* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.

Аварийность на автомобильном транспорте - одна из острейших социально-экономических проблем, стоящих перед большинством стран мира.

Аварийность - это беда не только нашей страны. Не случайно этот вопрос был внесен в повестку 57-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН, где было заявлено, что сегодня мировое сообщество переживает «глобальный кризис в области обеспечения безопасности дорожного движения». Проблема безопасности дорожного движения сейчас встала в один ряд с важнейшими социально-экономическими проблемами. Каждый год в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) более 10 млн. человек в мире погибают и получают ранения. По данным ООН на дорогах мира гибнет 1,2 млн. человек. Дорожно-транспортные происшествия наносят большой ущерб здоровью людей. По прогнозам Всемирной организации здравоохранения к 2020 году травматизм в результате дорожных аварий может стать третьей основой причиной гибели или увечий и станет более серьёзной проблемой для здоровья людей, чем даже такие заболевания, как малярия, туберкулёз и ВИЧ\ СПИД.

Количество погибающих на дорогах людей на порядок превышает количество жертв стихийных бедствий, военных бедствий и прочих катастроф.

Анализом многолетних данных и динамики основных показателей аварийности свидетельствует о том, что уровень дорожно-транспортного травматизма в нашей стране остаётся крайне высоким.

За последние 10 лет в РФ число погибших в ДТП превышает 300 тысяч человек, что эквивалентно населению среднего областного центра. Сегодня проблема дорожно-транспортного травматизма в России, без преувеличения, представляет угрозу безопасности граждан и государства в целом.

Ежегодное распределение количества ДТП и числа, пострадавших в них людей по причинам их возникновения практически остается неизменным. Основной причиной аварийности является низкая дисциплина водителей и пешеходов, выражающаяся в их сознательном пренебрежении правилами дорожного движения. Существенное влияние на уровень аварийности оказывают неудовлетворительные дорожные условия. Доля технических неисправностей транспортных средств по данным статистики традиционно мала и не превышает 3%. Наиболее опасными видами нарушений по-прежнему остаются превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Очень часто приводят к авариям плохие дороги (главным образом скользкие), неисправность машин (на первом месте - тормоза, на втором - рулевое управление, на третьем - колеса и шины).

По числу ДТП и количеству погибающих при ДТП наша страна занимает одно из первых мест среди других стран мира, а по числу погибших при 100 ДТП РФ занимает первое место. Исследования показывают, что транспортные средства в России в пять раз опаснее, чем в экономически развитых странах с высоким уровнем автомобилизации и высокой интенсивностью движения. Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа после аварии из-за обильных кровопотерь.

Различают следующие разновидности дорожно-транспортных происшествий, произошедших при столкновении, опрокидывании автомобилей и наездах; на железнодорожных переездах; при пожарах на автотранспорте; при падении автомобилей с крутых склонов; при попадании

автомобилей под лавины и сели; при падении автомобилем в водоемы.

Как действовать при неизбежности столкновения

Сохраняйте самообладание - это позволит управлять машиной до последней возможности. До предела напрягите все мышцы, не расслабляйтесь до полной остановки. Сделайте все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на Вас автомобиля. Помните о том, что при столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером. При неизбежности удара защитите голову. Если автомашина идет на малой скорости, вдавитесь в сиденье спиной, и, напрягая все мышцы, упритесь руками в рулевое колесо. Если же скорость превышает 60 км/ч, и вы не пристегнуты ремнем безопасности, прижмитесь грудью к рулевой колонке.

К сожалению, большинство автолюбителей ездят не пристегнутыми ремнями безопасности. Между тем использование ремней безопасности в 57 случаях из 100 помогло бы избежать гибели водителя или пассажира, а в 90 случаях - травмирования. Ремни безопасности для задних пассажиров не менее важны, чем передние. Ремни безопасности значительно смягчают удар при столкновении, контакте с передними сиденьями.

Если вы едете на переднем месте пассажира, закройте голову руками и завалитесь на бок, распростершись на сидении. Сидя на заднем сидении, постарайтесь упасть на пол. Если рядом с вами ребенок - накройте его собой.

В течение 80-х годов подушки завоевали мир. Создана целая индустрия - фирмы выпускают фронтальные, боковые, коленные подушки, «занавески» защиты головы, которые ныне способны не только распознавать присутствие человека, но и изменять свою эффективность в зависимости от ситуации.

По статистике в одной только Америке подушки с ремнями спасли уже более 180 тысяч человек.

Как действовать после аварии

Определитесь, в каком месте автомобиля и в каком положении вы находитесь, не горит ли автомобиль и не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). Если двери заклинены, покиньте салон автомобиля через окна, открыв или разбив тяжелыми подручными предметами. Выбравшись из машины, отойдите от нее как можно дальше - возможен взрыв.

Извлекая раненого из машины, надо быть особенно осторожным и придерживаться первого правила Гиппократа: «Не навреди!». Если ноги пострадавшего зажаты так, что он чувствует только боль (или ничего не чувствует), если есть подозрения на серьезные переломы (особенно позвоночника) - надо ждать врачей, оказав первую помощь: остановить кровь, дать болеутоляющее. Если есть возможность и знания - зафиксируйте переломы, хотя бы привязав пристяжными ремнями ноги друг к другу или руку к туловищу. Без промедления в любом случае надо извлечь раненого, если машина загорелась.

Вытаскивать пострадавшего надо только после того, как вы ясно поняли, как вы будете это делать. Заранее надо подготовить твердую поверхность, на которую вы будете втаскивать человека сразу из машины. Это может быть и доска, и вынутое заднее сиденье другой машины. Если пострадавший - на переднем сиденье, его спинку надо опустить, аккуратно придерживая человека.

Конечно, всегда лучше предоставить эту работу профессиональным спасателям и желательно под контролем врачей.

Вытащив из машины человека, надо сразу повернуть его на бок или живот (но это не допустимо, если нет пульса!) и очистить рот салфеткой (если он забит). Приподнимать голову и подкладывать под нее что-то нельзя, так же как и без крайней необходимости (скажем, опасность взрыва) переносить человека с места происшествия без врачей.

Как действовать при падении автомобиля в воду

При падении в воду машина может держаться на плаву некоторое время, достаточное, для того чтобы покинуть ее. Выбирайтесь через открытое окно, т.к. при открывании двери машина резко начнет тонуть.

При погружении на дно с закрытыми окнами и дверьми воздух в салоне автомобиля держится несколько минут. Включите фары (чтобы машину было легче искать), активно провентилируйте легкие (глубокие выдохи и вдохи позволяют наполнить кровь кислородом «впрок»), избавьтесь от лишней одежды, захватите документы и деньги. Выбирайтесь из машины через дверь или окно при заполнении машины водой наполовину, иначе вам помешает поток воды, идущей в салон. При необходимости разбейте лобовое стекло подручными предметам. Протиснитесь наружу, взявшись руками за крышу машины, а затем резко плывите вверх.

Как обеспечить личную безопасность при движении в общественном транспорте

В настоящее время аварийность в транспорте превратилась в одну из важнейших социально-экономических проблем. Особую тревогу вызывают аварии на общественном транспорте, которые составляют едва ли не треть всех дорожных происшествий. Если при столкновении легковых автомобилей получают травмы и гибнут единицы, то в попавших в аварию автобусах, троллейбусах, маршрутных такси страдают десятки людей. Особое беспокойство вызывают маршрутные такси. При участии «Газелей» на улицах городов постоянно происходят серьезные аварии.

Находясь в общественном транспорте, при отсутствии свободных сидячих мест постарайтесь встать в центре салона, держась за поручень для большей устойчивости. Обратите внимание на расположение аварийных и запасных выходов.

Электрическое питание трамваев и троллейбусов создает дополнительную угрозу поражения человека электричеством (особенно в дождливую погоду), поэтому наиболее безопасными являются сидячие места. Если обнаружилось, что салон находится под напряжением - покиньте его. При аварии у выходов возможны паника и давка. В этом случае воспользуйтесь аварийным выходом, выдернув специальный шнур и выдавив стекло.

В случае возникновения пожара в салоне автобуса (трамвая, троллейбуса):

· немедленно сообщите об этом водителю, откройте двери с помощью аварийного открывания, аварийные выходы или разбейте окно;

· при наличии в салоне огнетушителя примите меры к ликвидации очага пожара;

· защитите органы дыхания от дыма платком, шарфом или другими элементами одежды;

· выбирайтесь из салона наружу, пригнувшись и не касаясь металлических частей, т.к. в трамвае и троллейбусе возможно поражение электричеством;

· при падении автобуса в воду дождитесь заполнения салона водой наполовину, задержите дыхание и выныривайте через дверь, аварийный выход или через разбитое окно.

За последнее время во всех российских городах получили широкое распространение маршрутные такси. Они полюбились пассажирам своей доступностью - маршрутки идут одна за другой, быстротой - небольшой размер миниавтобуса позволяет ему лучше маневрировать в автомобильном потоке, комфортом - в маршрутке каждый получает посадочное место, «беспересадочностью» - из десятков маршрутов всегда можно подобрать маршрут так чтобы не требовалось пересадок. Казалось бы, транспортное счастье добралось и до России. Но оказывается все не совсем так, а если разобраться внимательно, тои вовсе - совсем не так. Оказывается в странах Евросоюза, США и Японии маршрутных такси как явления вообще нет. Зато такой вид частного извоза процветает в Африке, Латинской Америке, Юго-Восточной Азии.

Следует знать, что маршрутные такси являются высокоаварийным видом транспорта. Строго говоря, «Газель», наиболее часто использующаяся в России в качестве маршрутного такси, и предназначена для маршрутных пассажирских перевозок. «Газели», заполнившие улицы российских городов в качестве маршрутных такси, имеют модель, как правило, вовсе не ГАЗ-322132 «маршрутное такси», задуманную производителями для этих целей, а другие - более дешевые модификации ГАЗ-3221. При этом владельцы маршрутов предпочитают экономить на безопасности пассажиров: ведь «маршрутная» модификация, имеющая усиленную раму, дополнительную защиту салона и ряд других мер повышающих безопасность, стоит значительно дороже.

А иногда водители сами вносят изменения в конструкцию салона, дабы увеличить число посадочных мест.

Нередко на линии маршрутные такси выходят в ненадлежащем техническом состоянии, т.к. контроль за их техническим состоянием бывает слаб. Водители маршрутных такси часто работают с нарушением норм труда (чрезмерно долгие часы работы, недостаточный отдых). Часто за проезд пассажиры платя непосредственно водителю, что отвлекает его от управления автобусом. Аварийность «Газелей» признает и управление ГИБДД, для которой маршрутки стали настоящей головной болью.

Маршрутное такси «Газель» вмещает 13 мест пассажиров, а один вагон трамвая вмещает 120 пассажиров. Один автобус или троллейбус заберет с остановки 90-100 человек. На улицы городов выливается поток из огромного числа микроавтобусов, водители которых часто не соблюдают культуру вождения, часто перестраиваются, чтобы высадить или посадить пассажиров, делая это зачастую крайне резко и неожиданно для других водителей на дороге. Огромные пробки собирают и бесчисленные аварии с участием маршрутных такси.

Безопасное поведение пешеходов

Дорожно-транспортные происшествия касаются не только водителей и их пассажиров. Они касаются и пешеходов, от которых также требуется соблюдение определенных правил безопасного поведения на улице.

Для защиты собственной жизни горожанину необходимо выработать у себя и детей безусловные рефлексы пешеходной дисциплины.

Ребенок должен узнать и признать необходимыми главные правила выживания пешеходов:

· нельзя переходить улицу на красный свет независимо от того, идут или нет машины;

· на дорогу можно с тротуара только сойти, а не выбежать;

· опасно выходить на мостовую из-за препятствия: тогда не видят друг друга ни водитель, ни пешеход;

· на улице любой вид транспорта может скрывать другой, движущийся с большой скоростью (самый типичный случай - автобус скрывает от пешеходов, обходящих спереди, практически весь поток транспорта);

· ходить можно только по тротуарам, а если тротуара нет, нужно идти лицом к движению: тогда не только водитель видит тебя, но и ты водителя;

· переходя улицу, сначала нужно посмотреть налево, а потом направо; на дороге расстояние зависит от скорости, поэтому научись рассчитывать, когда до машины будет далеко, а когда близко;

· без родителей улицу лучше всего переходить в группе пешеходов.

Пожары и взрывы

Наиболее распространенными источниками возникновения чрезвычайных ситуаций техногенного характера являются пожары и взрывы, которые происходят:

· на промышленных объектах;

· на объектах добычи, хранения и переработки легковоспламеняющихся, горючих и взрывчатых веществ;

· на транспорте;

· в шахтах, горных выработках, метрополитенах;

· в зданиях и сооружениях жилого, социально-бытового и культурного назначения.

Объекты, на которых производятся, хранятся, транспортируются пожаро-взрывоопасные вещества или продукты, приобретающие при определенных условиях способность к возгоранию и (или) взрыву, называют пожаро-взрывоопасными объектами.

Пожар - это вышедший из под контроля процесс горения, уничтожающий материальные ценности и создающий угрозу жизни и здоровью людей. В России каждые 4-5 минут вспыхивает пожар, и ежегодно погибает от пожаров 18-19 тысяч человек. Основными причинами пожара являются: неисправности в электрических сетях, нарушение технологического режима и мер пожарной безопасности (курение, разведение открытого огня, применение неисправного оборудования и т. п.).

Основными опасными факторами пожара являются тепловое излучение, высокая температура, отравляющее действие дыма (продуктов сгорания: окиси углерода и др.) и снижение видимости при задымлении.

Критическими значениями параметров для человека при длительном воздействии указанных значений опасных факторов пожара являются:

· температура - 70°С;

· плотность теплового излучения - 1,26 кВт/м;

· концентрация окиси углерода - 0,1% объема;

· видимость в зоне задымления - 6-12 м.

Взрыв - это горение, сопровождающееся выделением большого количества энергии в ограниченном объеме за короткий промежуток времени. Взрыв приводит к образованию и распространению со сверхзвуковой скоростью взрывной ударной волны, оказывающей ударное механическое воздействие на окружающие предметы.

Основными поражающими факторами взрыва являются воздушная ударная волна и осколочные поля, образуемые летящими обломками р азличного рода объектов, технологического оборудования, взрывных устройств.

Один из крупнейших взрывов на территории России произошел 4 июня 1988 года близ станции Арзамас-1, когда в железнодорожном составе взорвалось более 35 т взрывчатых веществ. Образовалась воронка глубиной 26 м и диаметром 53 м. Зона разрушений превысила 2 км. В результате взрыва погибли 88 человек, в том числе 10 детей. От взрыва пострадало около 1000 домов.

Огромный взрыв подобного рода произошел 22 апреля 2004 года на железной дороге КНДР близ станции Рончхон в 50 км от Пхеньяна. Это был взрыв вагонов с селитрой и последующая детонация цистерн с бензином. Обломки поездов разбросало в радиусе 15 км. Погибло порядка 300 человек, получило ранения до 3 тысяч человек, были разрушены около 2000 домов.

Очень опасны взрывы бытового газа, ежегодно уносящие десятки жертв и приводящие к огромному материальному ущербу. Взрыв бытового газа 16 марта 2004 года в многоэтажном доме в Архангельске привел к полному разрушению одного подъезда и гибели 58 человек.

С точки зрения производства работ, связанных с тушением пожаров, спасением людей и материальных ценностей, классификация пожаров производится по трем зонам:

· пожаров;

· массовых и сплошных пожаров;

· затухающих пожаров и тления в завалах. Пожары также подразделяются на лесные, торфяные, степные, пожары в населенных пунктах, газовые, газонефтяные и нефтепродуктов.

В населенных пунктах с деревянными постройками при сильном ветре в течение 30-40 минут из отдельных очагов могут возникнуть участки сплошных пожаров (горит до 90% зданий). Совокупность отдельных пожаров, охватывающих не более 25% зданий, называют массовыми пожарами. Такие зоны возникают в условиях сплошной застройки, компактности лесных массивов, скопления большого количества горючих материалов.

Зона затухающих пожаров и тления в завалах характеризуется сильным задымлением и продолжительным (свыше двух суток) горением в завалах. Опасным задымлением считается такое, при котором видимость не превышает 10 м. Концентрация оксида углерода в воздухе до 0,2% вызывает смертельные отравления людей при пребывании их в зоне в течение 30-60 минут, а при концентрации 0,5-0,7% - в течение нескольких минут.

Причиной гибели людей может быть высокая температура задымленной среды. Вдыхание продуктов сгорании, нагретых до 60%°С, даже при 0,1% содержания оксида углерода приводит к летальному исходу. Пожары на объектах промышленности в отличие от стихийных пожаров могут представлять большую опасность, поскольку окислителем является не только кислород атмосферы, но и содержащие его химические соединения. Процесс характеризуется быстрым повышением температуры, задымлением помещений, распространением огня скрытым путем, угрозой взрыва.

По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) ежегодно от огня в мире погибает более 200 тысяч человек (в 2000 году - 238 тысяч человек). Большинство погибших составляют дети и пожилые люди. К сожалению, наиболее удручающую картину о численности погибающих людей от воздействия на них опасных факторов пожаров имеет Россия. В России на 1 млн. человек населения в год от огня погибает около 100 человек (для сравнения: в США - 16,7 человек, Германии - 7,9 человек, Великобритании - 12,7 человек). По удельному числу погибших во время пожаров Россия занимает первое место в мире, а по абсолютному количеству жертв делит первенство с Индией. И при том, когда по числу профессиональных пожарных (275 тысяч человек) Россия занимает первое место в мире.

Мировыми лидерами по количеству смертей от огня долгие годы остаются страны Азии и Африки - на их долю пришлось более 70% всех смертельных случаев.

1994 год. Египет. Пожар на нефтебазе. 500 погибших. Китай. Во время пожара погибло 300 человек. Таиланд. Пожар на фабрике игрушек привел к гибели 213 человек.

1995 год. Индия. Пожар в здании школы. Более 500 погибших.

2000 год. Уганда. Пожар в церкви унес жизни 530 человек.

Крупнейшие пожары на территории России за последние 5 лет

27 апреля 2001 года в поселке Салемал Ямало-Ненецкого автономного округа вспыхнул сильный пожар в здании интерната. Трагедия унесла жизни шестерых детей.

24 октября 2002 года в Подмосковье поселке Филимоновка в психоневрологическом интернате в результате пожара погибли шесть детей и столько же получили ожоги различной степени.

7 апреля 2003 года в Якутии в поселке Сыдыбыл во время пожара в школе погибли 22 ученика и преподаватель. Пострадали около 40 человек.

10 апреля 2003 года в Махачкале (Дагестан) сгорела школа-интернат для глухонемых детей. Погибли 30 детей, 107 были госпитализированы с ожогами различной степени тяжести.

В ночь на 24 ноября 2003 года в Москве на улице Миклуха-Маклая произошел сильный пожар в здании общежития Российского университета дружбы народов. Общая площадь возгорания превысила тысячу квадратных метров. В результате пожара погибли 38 человек, пострадали более 170. среди погибших и пострадавших - студенты из 39 стран мира.

14 марта 2004 года на улице Моховая загорелось здание Центрального выставочного здания «Манеж». Пожару была присвоена пятая категория сложности. Площадь возгорания составила 2 м². в результате пожара здание было уничтожено практически полностью: рухнула крыша, произошло обрушение торцевых стен. В результате двое пожарных погибли, один был госпитализирован.

10 ноября 2004 года в Кызыле (Республика Тува) в результате сильного пожара в общежитии погибли 26 человек, из них - 12 детей, 215 пострадали, среди пострадавших - 86 детей.

27 июня 2005 года в городе Щадринск Курганской области в результате пожара в частном жилом доме погибли четыре человека.

Большинство людей гибнет в результате небрежности. Многие из них остались бы невредимы, если бы соблюдали минимальные правила безопасности. Количество пожаров и число погибших при них на территории Российской Федерации отражено в таблице 18.

Предупредительные мероприятия

В число предупредительных мероприятий могут быть включены мероприятия, направленные на устранение причин, которые могут вызвать пожар (взрыв), на ограничение (локализацию) распространения пожаров, создание условий для эвакуации людей и имущества при пожаре, своевременное обнаружение пожара и оповещение о нем, тушение пожара, поддержание сил ликвидации пожаров в постоянной готовности.

Соблюдение технологических режимов производства, содержание оборудования, особенно энергетических сетей, в исправном состоянии позволяет в большинстве случаев исключить причину возгорания.

Своевременное обнаружение пожара может достигаться оснащением производственных и бытовых помещений системами автоматической пожарной сигнализации или, в отдельных случаях, с помощью организационных мер.

Первоначальное тушение пожара (до прибытия вызванных сил) успешно проводится на тех объектах, которые оснащены автоматическими установками тушения пожара.

Как действовать при пожаре и взрыве

При обнаружении возгорания реагируйте на пожар быстро, используя все доступные способы для тушения огня (песок, воду, огнетушители и т.д.). Если потушить огонь в кротчайшее время невозможно, вызовите пожарную охрану предприятия (при ее наличии) или города (по телефону 01).

При эвакуации горящие помещения и задымленные места проходите быстро, задержав дыхание, защитив нос и рот влажной плотной тканью. В сильно задымленном помещении передвигайтесь ползком или пригнувшись - в прилегающем к полу пространстве чистый воздух сохраняется дольше.

Отыскивая пострадавших, окликните их. Если на человеке загорелась одежда, помогите сбросить ее либо набросьте на горящего любое покрывало и плотно прижмите. Если доступ воздуха ограничен, горение быстро прекратится. Не давайте человеку с горящей одеждой бежать.

Не подходите к взрывоопасным предметам и не трогайте их. При угрозе взрыва ложитесь на живот, защищая голову руками, дальше от окон, застекленных дверей, проходов, лестниц. Если произошел взрыв, примите меры к недопущению пожара и паники, окажите первую медицинскую помощь пострадавшим.

При повреждении здания пожаром или взрывом входите в него осторожно, убедившись в отсутствии значительных повреждений перекрытий, стен, линий электро-, газо- и водоснабжения, утечек газа, очагов пожара.

Пожар в квартире:

· Сообщите в пожарную охрану;

· Выведите на улицу детей и престарелых;

· Попробуйте водой (из водопровода, от внутренних пожарных кранов), стиральным порошком, плотной тканью и т.п. потушить пожар;

· Отключите электроавтоматы (на щитке на лестничной площадке);

· Закройте окна и форточки. При сильном задымлении немедленно покиньте квартиру, прикрыв за собой дверь;

· При выходе из квартиры защитите глаза и органы дыхания от дыма респиратором, ватномарлевой повязкой, смоченными водой куском ткани или полотенцем.

Недопустимо:

· Бороться с огнем самостоятельно, не вызвав пожарных;

· неж"го здания " года на улице Моховая загорелось здание Центрального выструхонемых детей.а и преподаватель.а погиблГасить водой воспламенившиеся электроприборы, не отключив от электросети (можно получить удар током!);

· Открывать окна и двери, чтобы выпустить дым (горение усилится из-за притока воздуха);

· Пользоваться лифтом, если пламенем охвачена уже значительная площадь (можно застрять и задохнуться);

· Пытаться выйти через задымленный коридор или лестницу (дым токсичен, горячий воздух может обжечь легкие);

· Опускаться по водосточным трубам и стоякам с помощью простыней и веревок (падение почти всегда неизбежно);

· Прыгать из окна (выше 3-го этажа каждый второй прыжок смертелен).

Для предотвращения пожара или снижения его пагубных последствий:

· Обучите детей обращаться с огнем, а взрослых членов семьи простейшим способам тушения пожара;

· Приобретите бытовой огнетушитель и храните его в доступном месте;

· Никогда не курите в постели;

· Не оставляйте без присмотра электронные приборы, воздержитесь от использования самодельных электрических устройств;

· Не разогревайте лаки и краски на газовой плите, не стирайте в бензине и не сушите белье над плитой;

· При обращении с праздничными фейерверками, хлопушками и свечами будьте предельно осторожными;

· Избегайте захламления путей возможной эвакуации, складирования взрывопожароопасных веществ на чердаке и в подвале;

· В одну розетку не вставляйте более двух вилок, чтобы избежать перегрева.

· Регулярно проверяйте электрическую проводку и розетки. Никогда не используйте удлинители на постоянной основе;

· Регулярно проверяйте электрические приборы. Немедленно отключайте их, если они искрят;

· Приучите детей не играть вблизи электрических отопительных приборов. Держите подальше от электроприборов одежду, занавеси и другие легковоспламеняющиеся материалы;

· Не курите в постели и не разбрасывайте окурки. Главной причиной смертей при пожаре является курение. Сигарета (как правило, в сочетании с алкоголем) виновата в смерти 28% погибших;

· Всегда спите с закрытой дверью. Закрытая дверь может несколько задержать распространение огня и дыма, что даст вам дополнительное время для спасения;

· Заранее продумайте, каким образом вы будете спасаться в случае пожара. Покажите детям, что они должны будут делать в случае пожарной тревоги;

· Попрактикуйтесь в эвакуации из здания. В реальных условиях бегство из дома, охваченного огнем, становится очень трудным делом, потому что в дыму очень трудно ориентироваться;

· Когда пожар начался, каждая лишняя секунда может стоить вам жизни. Поэтому не тратьте время на одевание, поиски запропастившихся вещей, кошек и собак. Просто бегите;

· Если вы лежите в постели и почувствовали запах дыма, не вскакивайте, а скатитесь с кровати на пол. Дым и ядовитые газы, возникающие в процессе сгорания, распространяются ближе к потолку. Одного вздоха этой смеси может быть достаточно, для того чтобы убить вас. По этой же причине выбегайте из комнаты, пригнувшись к полу;

· Потрогайте дверь перед тем, как открыть ее. Если она горячая, значит, за ней бушует огонь и вам стоит искать другой выход;

· Заблаговременно потренируйтесь быстро стаскивать загоревшуюся одежду.

Взрывы бытового газа

Газ, который обычно используется в домах, бывает двух видов: сжиженный нефтяной газ (в баллонах) и метан (городской магистральный газ). Газ в баллонах имеет свойство распространяться вниз, т.к. он в два с половиной раза тяжелее воздуха, издаёт резкий запах, и его утечку легко обнаружить. Магистральный газ, используемый в городах, более лёгкий, он распространяется кверху, запах его не такой сильный, но его также несложно обнаружить.

Газоснабжение жилых домов обычно осуществляется газом низкого давления. Участок газопровода до запорного устройства в доме называется вводом, который устраивают под землей и лишь в некоторых случаях (при сухом газе и невозможности осуществления подземной разводки) над землей. Газовые плиты устанавливают в кухнях высотой не менее 2,2 м. при этом кухни должны иметь вытяжной вентиляционный канал и форточку или открывающуюся фрамугу в окне.

В тех случаях, когда жилые дома расположены вдали от газовых сетей, газоснабжение осуществляется привозным жидким газом. К жидким газам относятся в основном пропанобутановые смеси углеводородных газов, которые получаются в качестве вторичных продуктов при перегонке нефти. Различают летние смеси - с большим содержанием бутана и зимние - с меньшим содержанием бутана.

Для индивидуального снабжения применяют баллоны емкостью 50 и 80 л, вмещающие соответственно 23 и 33 кг жидкого газа. Следует помнить, что в одном таком баллоне заключена энергия, равная армейской мине.

Баллоны устанавливают в отдельные при каждом доме или квартире металлические стандартные шкафы вместимостью по 2 баллона. В дверцах шкафа имеются прорези для вентиляции. В каждом шкафу, кроме двух баллонов, устанавливают регулятор давления, который снижает высокое давление газа в баллоне при его подаче к газовым приборам до требуемой нормы. Ввод газ в дом осуществляется непосредственно от регулятора давления с помощью стальной трубы, проходящей по наружным стенам дома и вводимой в кухню или другое нежилое помещение через стену. Шкафы рекомендуется устанавливать с несолнечной стороны и у стен, не имеющих окон.

Бытовой газ в наших домах - явление обыденное. Мы настолько привыкли к нему, что порой забываем, к каким трагедиям может привести небрежность при пользовании газовыми плитами и колонками.

Невнимательность жильцов приводит к трагедиям. Как обычно происходит взрыв? Вы поставили чайник на плиту и ушли из кухни. Вода из кипящего чайника залила конфорку - огонь потух. Но газ по-прежнему идет. Он скапливается в помещении, и если в этот момент включить свет, то небольшой искорки в электрике хватит для взрыва. Если в доме установлены обычные деревянные оконные рамы, то газовым хлопком их просто вышибет. А если новые пластиковые окна - то вся энергия взрыва пойдет на строительные конструкции. От взрывной волны начнет «складываться» целый подъезд.

Когда газом пахнет в подъезде, надо немедленно обратиться за помощью к специалистам и проветрить помещение, предупредить жильцов дома об опасности, просить диспетчера объединенной диспетчерское системы, обслуживающей ваш дом, отключить лифт в подъезде.

Человек не может не почувствовать запах газа. На всех газовых станциях страны газови-ки добавляют в газ специаль-ный одорант - этилмеркаптан, имеющий неприятный «труп-ный» запах. Делается это из со-ображений безопасности.

Никто не заинтересован в хорошем состоянии газовых си-стем больше, чем сами жители. Поэтому, если вы заметили, что в подвале, где проходит га-зовая труба, кто-то греется у костра или любит повисеть на трубах, как на турнике, если газовую магистраль заливает водой, звоните в аварийную службу, а то и в милицию.

По статистике вероятность аварийных взрывов бытового газа в холодное время года воз-растает. Этому способствуют и ухудшение качества естествен-ной вентиляции, и использование потребителями газовых приборов для обогрева жилья. Следствием этого является фор-мирование взрывоопасной сме-си даже при незначительной утечке газа. Поэтому профилактика вентиляционной сис-темы жилых зданий является и профилактикой взрыво6езопас-ности.

Наибольшие разрушения по принципу «домино» возника-ют, когда местом первоначаль-ного очага взрыва становится последний или предпоследний этаж здания. Недостаточная несущая способность жилых зданий относительно горизон-тальных нагрузок, установка усиленного остекления в поме-щениях, где имеются газовые приборы, приводят к значи-тельным разрушениям. Макси-мальное давление, которое Спо-собны выдержать здания и со-оружения, достаточно мало. Например, для кирпичных стен оно составляет 2-4 кПа, а для бетонных типовых пере-крытый избыточное давление взрыва не должно превышать значений 8-10 кПа. Обрушение кирпичных зданий в результа-те взрывных аварий - распро-страненное явление в силу то-го, что кирпичная кладка, об-ладая высокой несущей способ-ностью в вертикальном (экс-плуатационном) направлении, практически не сопротивляется горизонтальным (взрывным) нагрузкам. Кроме этого, кир-пичные стены, как правило, являются несущими конструкциями и при их прогибе (под действием взрывных нагрузок) происходит потеря их устойчивости, что приводит к о6рушению всей конструкции.

Панельные здания или здания каркасного типа обладают более высокой несущей способностью. Поэтому при аварийных взрывах в них возможен срыв стеновой плиты, но зда-ние в целом сохраняет устойчивость.

Для снижения избыточного давления до безопасного уровня в помещениях используют предохранительные конструк-ции - остекленные оконные

проемы. Одной из основных причин значительных разруше-ний жилых зданий при аварийных взрывах является установка в помещениях с газовыми приборами усиленных вариан-тов остекления, что противоречит нормам взрывозащиты. Следовательно, использование стеклопакетов в помещениях, где возможна загазованность, представляет значительную опасность с точки зрения взрывоустойчивости. При аварийных взрывах окна, оборудован-ные таким остеклением, не выполняют роль предохранительных конструкций, что приво-дит к резкому повышению взрывного давления.

Взрывы бытового газа в жилом секторе с 1998 по 2006 годы с наиболее_тяжкими_последствиями________________________________

29 июля 1998 года в Москве в результате мощного взры-ва газа обрушилась секция 9- этажного жилого дома на Щер-баковской улице. 6 человек по-гибли.

6 августа 1998 года в селе Новодмитриевка Выксунского района Нижегородской области в результате взрыва газа разрушен 16-квартирный жилой дом. Погибли 7 человек.

27 ноября 1999 года в Ом- ске в 5-этажном панельном до-ме произошел взрыв газа цент-рального газоснабжения. Погибли 5 человек.

8 февраля 2000 года в Ха-баровске в 5-этажном жилом доме произошел взрыв бытового газа, который скопился в большом количест-ве в подъезде дома. В результате возник сильный пожар. Погибли 13 человек. Полностью разрушен один из пяти подъездов.

10 октября 2000 года в городе Барнауле (Алтай-ский край) в 5-этажном жи-лом доме произошел взрыв газа. Погибли 3 человека. Подъезд полностью был разрушен.

31 декабря 2000 года в Новосибирске в 5-зтажном доме на Степной улице про-изошел взрыв бытового га-за. После взрыва в доме вспыхнул пожар. В резуль-тате взрыва погибли 5 чело-век. Лишились жилья 197 человек.

3 января 2001 года взрыв бытового газа прак-тически разрушил 3-зтаж-ный панельный жилой дом по улице Кошевого в алтай-ском городе Бийске. После взрыва в доме возник пожар. 4 человека погибли.

20 сентября 2001 года в го-роде Кушва Свердловской обла-сти в квартире 5-этажного жи-лого дома на улице гвардей-ской произошел взрыв бытового газа. В результате взрыва и начавшегося пожара 5 человек погибли.

20 августа 2002 года в Москве в 5-этажном жилом до-ме на улице Академика Коро-лева произошел объемный взрыв газа. Полностью обру шилась часть подъезда - 11 квартир, в которых проживали 48 человек. 8 жильцов погиб-ли.

25 марта 2003 года в Ленинском районе Саратова из-за неисправности газового балло на произошел мощный взрыв. Был разрушен целый этаж до-ма. 2 человека погибли.

25 января 2004 года 4 человека погибли в результате взрыва бытового газа в 5-этаж-ном жилом доме в Перми. Раз-рушено 8 квартир.

16 марта 2004 года в результате взрыва бытового газа в подъезде жилого дома в Архангельске погибли 58 чело-век.

12 сентября 2004 года че-тыре человека погибли в ре-зультате взрыва бытового газа в поселке Ленинский Красно-армейского района Самарской) области.

7 декабря 2005 года в ре-зультате взрыва бытового газа в жилом доме на северо-востоке Москвы, на улице Годовикова, погибли 4 человека.

20 января 2006 года в результате взрыва в жилом доме в Гусь-Хрустальном (Владимирская область) погибли 2 человека. Пожаром были охвачены 3 этажа зда-ния.

Необходимо выполнять несколько простых, но важных правил:

· Огонь в горелке должен быть равномерным, а цвет пламени - густо-голубым. Желтый, красный, иной цвет огня свидетельствует о неполадках. Признак неблагополучия - появление копоти на кастрюлях. «Здоровый» газ сгорает, не оставляя грязных следов;

· Если вы пользуетесь газовой плитой длительное время и у вас зажжены все конфорки, проследите за тем, чтобы вытяжка над плитой была включена или на кухне была открыта форточка;

· Будьте особенно вниматель-ны, когда что-то кипятите на плите в течение продолжительного времени. Если у вас что-ли бо сбежало и залило конфорку, не зажигайте газ сразу же. Сначала проветрите кухню, дайте остыть горелке и аккуратно по-чистите ее. Засоренность горелки может привести к серьезным неприятностям;

· Не ставьте на конфорку посуду с широким дном (напри-мер, тазик для варки варенья) без специальной подставки с вы-сокими ребрами, иначе газ будет сгорать не полностью;

· Зажигая газ в духовке, убедитесь, что пламя горит во всех отверстиях горелок, и только после этого закрывайте дверцу;

· Для предотвращения накапливания в воздухе вред-ных, а иногда и смертельно опасных продуктов неполного сгорания газа не следует использовать зажженные горелки газовой плиты для отопления квартиры;

· Не стоит держать фитиль в газовой колонке постоянно горящим. Это может привести к трагическим последствиям;

· если в доме пахнет газом, ни в коем случае не ищите мес-то утечки, зажигая спички, нельзя включать свет или элект-роприборы. Самое разумное - отключить электричество вооб-ще, поскольку малейшая искра, которая может возникнуть даже при включении холодильника, может привести к воспламене-нию и даже взрыву скопившего-ся в помещении газа. В первую очередь в таком случае надо от-крыть окна и двери (создать сквозняк), а затем вызвать спе-циалистов из аварийной газовой службы. Причем лучше телефонный звонок сделать от соседей - на случай, если в телефон-ном аппарате проскочит искра.

Перед пользованием газовой ванной колонкой проветрите ванную комнату, открыв двери, проверьте тягу в дымоотводя-щей трубе, поднеся зажженную спичку к нижней части колпа-ка, и тягу в вентиляционном канале. Тяга проверяется до и после зажигания колонки. При отсутствии тяги ванной колон-кой пользоваться нельзя. В зимнее время абонент обязан ежемесячно проверять оголо-вок дымохода.

Ответственность за безопас-ную эксплуатацию работающих газовых приборов, содержание их в соответствии с тре6овани-ями Правил несут их владельц-ы и лица, пользующиеся газом. В зависимости от характе-ра нарушений виновные могут быть привлечены к дисципли-нарной, административной и уголовной ответственности в соответствии с действующим законодательством.

Природный и сжиженный баллонные газы способны обра-зовать с воздухом взрывоопас-ные смеси. Как обнаружить течку газа? Существует не-сколько способов. На глаз . Можно применить мыльный раствор. Его наносят на поверх-ность газовых труб. Место, где мыльный пузырь начинает уве-личиваться в размерах, и явля-ется источником утечки газа. На слух . В случае сильной утечки газ вырывается со свис-том. По запаху . Характерный запах, который выделяет газ, становится сильнее вблизи мес-та утечки. Никогда не ищите место утечки газа с помощью открытого пламени.

· Подождите, пока горелка остынет (при необходимости очистите ее от остатков пищи и жира, продуйте отверстия по-дачи газа), и затем вновь за-жгите газ, предварительно за-крыв окна и ликвидировав сквозняк;

· Если на кухне накопилось много газа, во избежание отрав-ления намочите водой платок, прижмите к лицу. Дыша через него, войдите на кухню и пере-кройте кран подачи газа. Если это сделать не удается, немед-ленно эвакуируйте всех соседей по лестничной площадке и вызовите аварийную газовую службу и пожарную охрану;

· Окажите помощь пострадав-шим от отравления газом.

Если произошла утечка из баллона со сжатым газом, то:

· Немедленно вызовите аварийную газовую службу и вмес-те с соседями вынесите баллон на улицу, оберегая его от уда-ров. Не подпускайте к баллону детей и накройте его мокрой плотной тканью;

· Как правило, утечка возни-кает на месте соединения балло-на с гибким шлангом. Если нельзя вынести баллон на ули-цу, можно временно перекрыть утечку мокрой тряпкой. Провет-рите кухню, не пользуйтесь ос-вещением и электроприборами;

Если появился огонь на баллоне с газом, то:

· Попросите домашних или соседей немедленно вызвать по-жарную охрану и аварийную га-зовую службу, удалите всех из квартиры;

· Попытайтесь закрыть кран на баллоне, обернув руки мок-рой тряпкой. Если это невоз-можно (огонь на прокладке, кран деформирован в результате нагрева и т.д.), не задувайте пламя - возможен взрыв;

Не пытайтесь выносить или переставлять куда-либо баллон со сжатым газом, пока он не ох-ладился: от малейшего толчка он может взорваться.

Авария на транспорте — это повреждение транспортного средства. Например, потерпеть аварию могут автомобиль, железнодорожный состав, самолет, корабль. При этом авария с трагическими последствиями, связанными с гибелью людей, называется катастрофой.

Защита при автомобильных авариях (катастрофах)

Автомобильная авария — одна из основных причин гибели людей в условиях мирного времени.

В большинстве случаев автомобильные аварии возникают из-за несоблюдения элементарных мер безопасности и правил дорожного движения, а также недостаточной информированности о последствиях того или иного нарушения правил безопасности дорожного движения. Например, мало кто знает, что столкновение с неподвижным препятствием на скорости 50 км/ч без ремня безопасности равносильно прыжку лицом вниз с 4-го этажа.

Около 75 % всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Наиболее опасными видами нарушений по-прежнему остаются превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии.

Часто приводят к авариям плохие дороги (главным образом скользкие), неисправность машин (на первом месте — тормоза, на втором — рулевое управление, на третьем — колеса и шины).

Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80 % раненых погибает в первые три часа из-за обильных кровопотерь.

Существует несколько рекомендаций, как обезопасить себя во время аварии. Так, при возникновении аварии на автотранспорте в случае, если вы видите, что предотвратить ее невозможно, постарайтесь принять наиболее безопасное положение, сгруппировавшись и закрыв голову руками. Во время аварии все мышцы должны быть до предела напряжены. Самое главное — препятствуйте своему перемещению вперед. Для этого в случае, если вы сидите на водительском месте, вам необходимо вжаться в сиденье спиной и, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо; если вы в качестве пассажира сидите на переднем сиденье, то вам следует упереться в «лицевую панель»; а если сзади — то в переднее сиденье. В случае, если вы, находясь за рулем, не пристегнулись ремнем безопасности, вам следует прижаться к рулевой колонке, а на месте пассажира — вы должны закрыть голову руками и завалиться набок. Не покидайте машину до ее остановки, так как шансов выжить в автомобиле в 10 раз больше, чем при выпрыгивании из него.

Если авария связана с опрокидыванием или возгоранием транспортного средства, постарайтесь как можно скорее покинуть его, используя для этого в случае необходимости не только двери, но и окна.

Если машина упала в воду, двери открывать не следует, так как вода тут же хлынет внутрь, и машина начнет резко погружаться. Выбираться в этом случае надо через открытое окно.

При возникновении пожара в общественном транспорте, во-первых, немедленно сообщите об этом водителю. Во-вторых, попытайтесь открыть двери кнопкой аварийного открывания. Если это не удается, разбейте боковые окна или откройте их по инструкции как аварийные выходы. В-третьих, попытайтесь сами потушить огонь, а если сделать это не удается, то немедленно покиньте салон.

Электрическое питание трамваев и троллейбусов создает дополнительную угрозу поражения человека электричеством. Поэтому, выбираясь наружу из салона трамвая или троллейбуса, не касайтесь его металлических частей.

В любом случае главное — сохраняйте спокойствие и ни в коем случае не паникуйте, так как паника может привести к большему ущербу. Определитесь, в каком месте автомобиля и в каком положении вы находитесь, не горит ли автомобиль и не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). Выбравшись из машины, отойдите от нее подальше — возможен взрыв.

В случае, если с вами ничего серьезного не произошло, помогите пострадавшим, организуйте первую помощь и примите меры к ликвидации последствий аварии. При необходимости вызовите «Скорую помощь» и сообщите о случившемся в милицию.

Защита при авариях (катастрофах) на железнодорожном транспорте

Как показывает статистика, гибель людей на железнодорожном транспорте в основном связана с крушениями поездов. Поэтому необходимо знать и применять правила и меры безопасности при возникновении этой чрезвычайной ситуации.

При крушении или экстренном торможении состава самое главное — закрепиться и препятствовать своему перемещению вперед или броскам в стороны. Для этого во время удара, точка, возникших в результате аварии, постарайтесь ухватиться за неподвижные части вагона или сгруппируйтесь, прикрыв голову, во избежание травм. При переворачивании вагона крепко держитесь руками и упирайтесь ногами в стену, верхнюю полку и т. п. После того, как вагон приобретет устойчивость, наметьте пути выхода из него. При этом, если вагон опрокинут или поврежден, выбирайтесь через окна, вытаскивая на руках детей и пострадавших. В случае обрыва проводов контактной сети, отойдите от вагонов на 30-50 м, чтобы не попасть под шаговое напряжение.

Конечно, обеспечение безопасного движения поездов зависит в основном от машинистов и диспетчеров, но и вы можете уменьшить риск при возможном крушении поезда, если будете знать некоторые правила:

• при столкновении поездов наиболее опасными являются головные и хвостовые вагоны;
• незафиксированные в крайнем положении двери в купе ведут к травмам от их резкого движения при остановке;
• громоздкие веши, стеклянная посуда, расположенные на верхних полках, также приводят к травмам пассажиров при резкой остановке;
• на электрифицированных участках железной дороги особую опасность при крушении поездов представляют сломанные опоры и лежащие на земле электропровода.

Большую опасность для пассажиров железнодорожного транспорта представляет также пожар в вагоне. Это связано с сосредоточением в пассажирских вагонах большого количества людей и трудностью их эвакуации, быстротой повышения температуры и распространения токсичных газов в замкнутых пространствах, удаленностью поезда, находящегося в пути, от пожарных подразделений.

При возникновении пожара в пути прежде всего проинформируйте об этом проводника или машиниста. Постарайтесь принять все меры к остановке поезда, использовав для этого стоп-кран или систему аварийного торможения, и ликвидации пожара. (Запомните, что при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и других местах, где осложнится эвакуация.) При невозможности потушить пожар собственными силами немедленно покиньте вагон, используя для этого все выходы, в том числе и окна, не забыв при этом оказать помощь в эвакуации детям и людям престарелого возраста. Помните о том, что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов — малминит, выделяет токсичный газ, опасный для жизни. Поэтому во время пожара в поезде постарайтесь обеспечить себе защиту органов дыхания.

При эвакуации будьте внимательны, чтобы не попасть под встречный поезд. Покинув поезд, не оставайтесь около него, а постарайтесь отойти на безопасное расстояние.

Защита при авариях (катастрофах) на воздушном транспорте

Безопасность полетов зависит, прежде всего, от надежности самолетов и профессионализма экипажей и диспетчеров. Однако и вы при пользовании авиационным транспортом должны соблюдать определенные правила безопасности.

Если у вас есть возможность выбора, то садитесь в кресло, которое расположено рядом с выходом и, по возможности, ближе к середине или хвосту самолета. Поинтересуйтесь, где располагаются выходы (основные и аварийные) на вашем самолете и как они открываются. При взлете и посадке следите за тем, чтобы ваш ремень безопасности был плотно затянут. Будьте внимательны к командам и сигналам, которые передаются по микрофону, на световом табло или бортпроводницами.

Одной из аварийных ситуаций, которая может произойти в полете, является декомпрессия — снижение содержания кислорода в связи с «уходом» воздуха. Декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева, салон самолета наполняется пылью и туманом, видимость резко снижается. При этом у людей появляются звон в ушах и боли в кишечнике (расширяются газы), из легких быстро выходит воздух, и люди теряют сознание. Поэтому при первых признаках декомпрессии нужно немедленно надеть кислородную маску (о том, где она хранится и как ею пользоваться, информирует стюардесса в начале полета) и подготовиться к резкому снижению или аварийной посадке, гак как аварийная ситуация, связанная с декомпрессией, исправляется снижением высоты полета.

При аварийной посадке следует занять наиболее безопасное положение. Для этого опустите кресло и сгруппируйтесь, прижав голову к рукам и уперев ноги по ходу движения. В момент удара максимально напрягитесь. Когда самолет совершит вынужденную посадку, строго выполняйте все указания экипажа.

При возникновении пожара в полете не паникуйте, а постарайтесь оказать помощь в ликвидации пожара или защититься от огня и дыма, используя для этого одежду и воду. Приготовьтесь к аварийной посадке и обязательно мысленно представьте свой путь к ближайшему выходу. После аварийной посадки постарайтесь быстрее покинуть самолет, используя для этого аварийные люки и трапы (на это у вас есть одна-две минуты). При этом постарайтесь защитить свою кожу и не дышать дымом. Главное — сохраняйте спокойствие и не поддавайтесь панике, так как от этого зависит не только ваше спасение, но и спасение других пассажиров (по данным Национального управления по безопасности перевозок США, свыше 70 % людей, попавших в авиакатастрофы с пожарами, остаются в живых). Оказавшись за бортом самолета, окажите помощь пострадавшим и постарайтесь как можно быстрее отойти с ними на безопасное расстояние.

Если самолет потерпел аварию в безлюдной местности, то постарайтесь при экстренной эвакуации из самолета захватить с собой самые необходимые вещи (медицинские аптечки, теплые вещи в зимнее время) и продумайте, как подать сигналы с земли, видимые с воздуха.

Защита при авариях (катастрофах) на водном транспорте

Для своевременного и организованного проведения работ по спасению пассажиров и самого судна на каждом из них разработаны Расписания по тревогам. В них расписаны все действия команды и пассажиров по соответствующим сигналам тревог при возникновении аварийной ситуации. Кроме того, у каждого пассажирского места закрепляется каютная карточка пассажира на русском и английском языках, в которой указаны: значение сигналов тревоги; место сбора пассажиров по тревоге; номер и местонахождение спасательной шлюпки; иллюстрированная краткая инструкция по надеванию индивидуальных спасательных средств с указанием места их хранения.

Поэтому, прежде чем расположиться в каюте, тщательно изучите эту карточку.

Существует три сигнала судовых тревог:

• «Общесудовая тревога» — один продолжительный сигнал звонком громкого боя в течение 25-30 с, после чего объявление «Общесудовая тревога» по общесудовой трансляции в принудительном режиме работы. Тревога объявляется при возникновении аварийной ситуации либо в предаварийный период, когда становится ясно, что аварии не избежать. Однако это не означает «Покинуть судно».
• Тревога «Человек за бортом» — три продолжительных сигнала звонком громкого боя подаются 3-4 раза. Вслед за этим по общесудовой трансляции подается объявление голосом с указанием номера шлюпки к спуску. Тревога относится только к членам экипажа судна. Выход пассажиров по этой тревоге на открытые палубы запрещен.
• «Шлюпочная тревога» — семь коротких и один длинный сигнал звонком громкого боя, повторяемые 3-4 раза, и вслед за этим объявление голосом по общесудовой трансляции. Подается только в том случае, когда состояние аварийного судна не оставляет надежд на успех борьбы за живучесть и судно должно немедленно погибнуть; объявляется только по распоряжению капитана. По шлюпочной тревоге члены экипажа, ответственные за безопасность пассажиров, выведут вас к месту посадки в коллективные спасательные средства.

Как показывает статистика, основная опасность во время кораблекрушения исходит от тонущего судна, которое способно увлечь с собой под воду людей. Кроме того, при кораблекрушении люди подвергаются опасности во время эвакуации с тонущего корабля, а также при нахождении их в воде, на плотах или на шлюпках.

Среди предварительных мер защиты можно посоветовать запомнить дорогу из своей каюты к спасательным средствам на верхнюю палубу, так как во время катастрофы ориентироваться очень трудно, особенно при задымлении и крене судна. К профилактическим мерам относятся также изучение инструкции по действиям в аварийных ситуациях, правил пользования спасательными средствами и практическая отработка по использованию спасательных средств.

При эвакуации людей с терпящего бедствие корабля опасность возникает при отказах спусковых устройств, опрокидываниях и ударах спасательных средств, неправильном их использовании, а также при необходимости прыгать в воду с гибнущего судна с большой высоты. Во время эвакуации следует брать с собой только необходимые вещи. Места на спасательных средствах в первую очередь предоставляются женщинам, детям, людям пожилого возраста и раненым.

При эвакуации с судна необходимо надеть теплую одежду, а сверху — защитный костюм из водонепроницаемой ткани и спасательный жилет. Спускаться на спасательное судно следует по трапам или канатам. Если позволяют обстоятельства, то в спасательные средства надо погрузить дополнительно одеяла, одежду, аварийное радио, запасы питьевой воды и пищи. При необходимости прыгать в воду следует зажать нос и рот одной рукой, а другой крепко держаться за спасательный жилет.

Оказавшись в воде, человек подвергается опасности утопления, переохлаждения организма и истощения. Чтобы замедлить наступление переохлаждения, находясь в воде, необходимо держать голову как можно выше над водой, стараясь при этом затрачивать минимум физических усилий для удержания себя на поверхности воды. Плыть следует только к спасательному средству.

В открытом море на спасательных средствах следует соблюдать два основных принципа: всем спасательным средствам держаться вместе и находиться у места гибели судна, если нет твердой уверенности в возможности достичь берега или выйти на судовые пути.

При нахождении на плотах или шлюпках главная опасность исходит от переохлаждения организма, а при длительном пребывании на них — и от недостатка воды и пищи. Поэтому, находясь на спасательном средстве, следует прежде всего держать ноги сухими и прикрывать тело, строго рационировать воду (500-600 мл в день на человека, поделенные на многочисленные малые дозы) и есть только аварийный запас. Однако в любом случае необходимо сохранять самообладание и не поддаваться панике, иначе это только уменьшит шансы на спасение и ускорит гибель.

Автомобильный транспорт — самый опасный транспорт. Именно на автомобильном транспорте приходится львиная доля людских потерь. Наиболее вероятна гибель водителя либо пассажиров в результате , в меньшей степени при захвате машины злоумышленниками и пожаре.

Статистика утверждает, что главными причинами аварий на автомобильном транспорте являются:

Нарушение правил дорожного движения. Это понятно, не в Европе живем — никто никому у нас дороги не уступает, перед знаками не стоит, а напротив, как можно быстрее проскакивает, желтый цвет светофора истолковывает как уже почти зеленый и прочее.

Как же при такой дорожной дисциплине уберечься от ДТП? И что здесь оригинального посоветовать водителям? Советую не нарушать. По крайней мере хотя бы тогда, когда вы едете не один. Сын за лихачества отца не ответчик. Равно как дочь, жена, родственники или просто знакомые. С этим даже жестокосердный генералиссимус формально соглашался. Не берите грех на душу. А вдруг вы уцелеете, и тогда вам придется присутствовать на похоронах, непосредственным виновником которых вы явились. Я знал историю об одном таком отце, который, нарушив пустячное правило, угробил все свое семейство. А сам выжил? Но умер сразу после похорон. Добровольно.

Превышение скорости. И какой русский не любит быстрой езды? Только тот, у кого в личном владении «Москвич» шестидесятого года выпуска. Но и тот, представься ему такая возможность, попытается обогнать «Запорожец» пятьдесят пятого года выпуска. Как с этим можно бороться? Увещеваниями? Призывами? Не поможет. Разве только так, как в Европе — неотвратимостью наказания на автомобильном транспорте. Скажем, мчитесь вы ранним утром по пустому, как лунная поверхность, шоссе со скоростью, на пять км/час превышающей разрешенную. Ни полицейских вокруг, ни других машин. Вообще никого нет! Тишь да гладь.

Приезжаете куда надо, а через неделю получаете квитанцию с выписанным по всем правилам штрафом. Оказывается, на ограничительном знаке был присобачен измеритель скорости с присоединенным к нему фотоаппаратом, который фиксирует номерные знаки проштрафившихся машин. И, будьте любезны, в кассу! И идут, и несут законопослушные немцы свои кровные марочки. Чтобы права не потерять. Действенно? Оттого и ездят наши западные соседи даже на стерильно пустом шоссе строго с разрешенной скоростью. Потому что не знают, на каком придорожном столбе тот автоматический доносчик притаился.

Из других способов усмирения шоферской прыти, по крайней мере внутри городских кварталов, нашим властям можно было бы позаимствовать дороги с искусственно сооруженными горками, на которых быстрее 60 км/час на автомобильном транспорте не разгонишься, нарисованные на асфальте «елочки», от которых у водителей в глазах рябит, картонные, впрочем, очень похожие на оригиналы манекены постовых и тому подобные западные изобретения. Жильцам домов, озабоченным превышением скорости машин на участке, где дорогу переходят их дети, я рекомендовал бы не орать нехорошие слова вдогонку проходящим машинам, а написать коллективную «телегу» с просьбой установить в этом месте ограничительные знаки. Или даже светофор. И записать пару номеров машин, которые эти знаки игнорируют.

Женам водителей лихачей, сидящим на пассажирском сиденье, я советовал бы ограничивать их спортивный пыл. Чтобы не подставлять под удар себя и в первую очередь своих детей. Потому что если погибнут одновременно и муж, и жена, то дети отправятся жить в детский дом! От дурных привычек надо отучать людей сразу. А не тогда, когда они к ним привыкли, как к наркотику. Не останавливайтесь перед скандалом! Настаивайте на своем. Не бойтесь сиюминутных негативных последствий. Ведь, если бы ваш муж уткнул вам в висок заряженное ружье, вы бы, наверное, стали протестовать, несмотря на то, что у него от этого могло испортиться настроение.

А чем отличается превысивший скорость автомобиль от заряженного ружья? Только потенциально большим поражающим действием. Где гарантия, что вон за тем поворотом «курок» не будет спущен и вы не станете жертвой сидящего рядом с вами убийцы. Ну так протестуйте, как если бы находились под стволом. Водителям лихачам мне сказать нечего. Кроме одного: лучше медленно ехать на машине, чем неподвижно лежать в гробу. Или «париться на нарах», совершив наезд на пешехода.

Следующая из причин ДТП — управление автомобилем в нетрезвом виде . Здесь без комментариев. С этим злом наш народ бороться не научился. Это проблема не автомобильная. Позволю себе маленький комментарий для жен тех самых водителей. Если ваш домашний шофер сильно злоупотребляет и в этом «сильно» садится за руль — продавайте машину. Дешевле станет, чем ее периодически ремонтировать или выплачивать по суду за наезд. Если не помогают увещевания, найдите способ испортить машину. Длительный ремонт даже самых ярых автомобилистов способен превратить в фанатов велосипедного спорта. Лично я, ссылаясь на хулиганствующих подростков, десять раз подряд проколол бы все четыре шины, после чего, удобрив таким образом почву, завел разговор о реализации автомобиля.

Плохие дороги. Здесь тоже без комментариев. От плохих дорог мы не избавимся, пока не разрешим вторую, чисто русскую беду на автомобильном транспорте. Я о тех, кто выделяет средства на ремонт и содержание этих дорог. Неисправности машин. Если детализировать, то более всего аварий случается из за неисправных тормозов, далее следует рулевое управление и замыкают тройку лидеров колеса и шины. Выпустить или не выпустить неисправную машину на дорогу зависит от технических комиссий, от самого автовладельца и от его ближних родственников. Им этот вопрос и решать в зависимости от того, насколько им дорога их и чужая жизнь.

Прочие причины аварий на автомобильном транспорте, такие, как столкновение с животными, попадание в машину молний, метеоритов и отработанных ступеней ракет, крайне маловероятны и в официальной статистике не отражены. Но есть еще очень красноречивые цифры, полученные в результате деления всего числа аварий на их причину. Так вот, состояние дорог и плохая погода «виновны» в 4% аварий на автомобильном транспорте. Плохие автомобили в 11%. А остальные 85% на совести водителей. То есть из этого следует, что самое опасное явление на дороге — это человек за рулем. И это очень плохо. Плохо, что водители такие «неумехи». И это очень хорошо. Тем, что есть возможность эти проценты снизить. Раз они зависят от человеческого фактора. Начать следует с автомобиля. Как его можно сделать более безопасным?

Безопасная эксплуатация автомобиля.

В первую очередь купить тот автомобиль, который нужен. А не вообще любой. Умный водитель, прежде чем приобрести автомобиль, четко сформулирует его функциональное назначение. Что, на какие расстояния и по каким дорогам он должен будет возить. Целевое приобретение средства передвижения есть первый шаг в обеспечении его безопасности. Эксплуатация автомобиля не по назначению, связанные с этим перегрузки конструкции, износ, затрудненное управление повышают вероятность ДТП. При покупке автомобиля в первую очередь обращайте внимание на его техническое состояние, а не на выцарапанное на правом крыле ругательное слово.

В процессе эксплуатации находите и устраняйте все мелкие неполадки. Пока они не превратились в большие проблемы. И поменяйте лысые колеса на хотя бы относительно приличные, чтобы уменьшить свой тормозной путь на 30 — 50%. И тогда вы не въедете в тот асфальтовый каток, в который непременно вписались бы на прежней резине. И еще: поставьте надежные ремни безопасности. И обязательно пристегивайтесь в автомобильном транспорте. И требуйте того же самого от пассажиров. Хотел бы я посмотреть на водителя, который на европейском автобане не застегнул ремни безопасности, хотя бы даже на пассажирах, сидящих на заднем сиденье.

Постарайтесь установить подголовники, которые вкупе с ремнями безопасности уменьшают вероятность гибели в два три раза при лобовом столкновении автомашин и в пять раз при перевороте. Совсем хорошо было бы прикупить надувные подушки безопасности, которые срабатывают в момент лобового столкновения. Но это уже из области благих пожеланий. Снимите с лобового и заднего стекол затрудняющие обзор игрушки и прочие «висюльки». И обязательно уберите колющие, режущие и массивные сувениры.

Не захламляйте салон свободно перемещающимися предметами. Имейте в салоне аптечку. И умейте ею пользоваться. Помните об опасности мокрой дороги. И всегда во время и после дождя снижайте скорость. Всячески избегайте возможных аварийных ситуаций и одновременно будьте готовы к действию в экстремальных дорожных условиях. Но это уже относится не к машине — к водителю. Главные качества, обеспечивающие на дороге безопасность, — внимательность и спокойствие. Внимательный водитель сможет вовремя избежать опасной ситуации. Спокойный не создаст ее сам.

А если он одновременно спокойный и внимательный, то его шансы на выживание на наших дорогах вырастают многократно. Еще одна, как мне кажется, недооцениваемая автомобилестроителями опасность — чрезмерная комфортизация современных автомобилей, которые по внутреннему своему устройству приближаются к домашнему дивану. Все мягко, полулежа, с подголовниками подушками, с тусклой подсветкой «ночника» и тихой музыкой. Ну как тут не расслабиться. И расслабляются. То ли дело фронтовые полуторки с деревянными кабинами и сквозняками из каждой щели. Попробуй там задремли за баранкой! Нет, я не призываю к установке в «Мерседесах» и «Вольво» деревянных скамеек. Я предлагаю водителям помнить о коварном свойстве их машин и не позволять комфорту усыплять свою бдительность. Для чего как минимум не садиться за баранку в полусонном состоянии.

Действия при аварии и в чрезвычайной ситуации на автомобильном транспорте.

Проще всего подготовиться к действию в чрезвычайной дорожной ситуации, проигрывая в уме различные варианты аварий и прикидывая, как из них можно выбраться. Это нормальный психологический тренинг, который позволяет заготовить, запомнить и закрепить в подсознании рецепты будущих действий. Когда произойдет, думать о том, что делать, уже будет поздно. А так есть шанс, что память сама выдаст готовое решение еще до того, как сознание найдет выход из положения. Примерно так готовят профессиональных автогонщиков на специальных, повторяющих путь будущей трассы компьютерных тренажерах.

Нелишним будет ознакомить с правилами профилактики ДТП и поведения во время возможной аварии своих постоянных пассажиров. Они довольно просты. Во первых, без лишнего напоминания пристегиваться ремнями безопасности. Во вторых, усаживать детей младше 12 лет исключительно на задние, гораздо более безопасные во время столкновения сиденья. Не давать им вставать во время движения и высовываться между передними сиденьями. И обязательно опустить предохранители на дверцах. В третьих, убрать от заднего стекла тяжелые, с выступающими краями предметы, которые при резком торможении или столкновении могут самым натуральным образом расстрелять в затылок сидящих впереди пассажиров.

В четвертых, не отвлекать водителя от его основного дела. Не болтать, не задавать пустых вопросов, не кричать: «Не, ну ты глянь, что там делается! А там то, там!» — тыкая пальцем то в заднее, то в боковое стекло, не давать под руку советы, не учинять домашние разборки. Одна моя знакомая, активно выясняя в идущей полной скоростью машине, куда муж дел остатки зарплаты, добилась того, что лишилась и всех прочих его зарплат на два года вперед, ушедших на ремонт чужой, вдребезги помятой машины.

По материалам книги «Школа выживания при авариях и стихийных бедствиях».
Андрей Ильичев.

чрезвычайный природный антропогенный алкоголизм курение

Чрезвычайная ситуация (ЧС) - это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей.

Авария - это экстремальное событие техногенного характера, происшедшее по конструктивным, производственным, технологическим или эксплуатационным причинам, либо из-за случайных внешних воздействий, и заключающееся в повреждении, выходе из строя, разрушении технических устройств или сооружений.

Производственная или транспортная катастрофа - это крупная авария, повлекшая за собой человеческие жертвы, значительный материальный ущерб и другие тяжелые последствия.

Транспортные аварии (катастрофы):

• · товарных поездов;
• · пассажирских поездов;
• · речных и морских грузовых судов;
• · на магистральных трубопроводах и др.

Одной из основных отраслей народного хозяйства любой страны, в том числе и России, осуществляющей перевозки грузов и пассажиров, является транспорт. Его основные виды - автомобильный, железнодорожный, водный, авиационный и трубопроводный.

По данным ООН, ежегодно в мире в результате автомобильных дорожно-транспортных ЧС погибает около 300 тыс. человек, 8 млн. человек получают ранения Мешков Н. Обеспечение безопасности жизнедеятельности человека в случае чрезвычайных ситуаций // Основы безопасности жизни. 1999. № 2.. Автодорожный травматизм занимает третье место в мире среди причин смертности населения. В России погибает более 30 тыс. человек, ежегодные потери рабочего времени из-за ЧС на автотранспорте составляют порядка 350-400 млн. человеко-дней Основы защиты населения и территории в чрезвычайных ситуациях / Под ред. В.В. Тарасова. М.: Изд-во МГУ, 2005.

Дорожно-транспортным называется происшествие, возникшее в процессе движения механических транспортных средств и повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб. К механическим транспортным средствам относятся автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мопеды, велосипеды с подвесными двигателями, трамваи. троллейбусы, тракторы и другие самоходные механизмы.

Различают несколько основных видов дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

• · Столкновение - происшествие, при котором движущиеся механические транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным железнодорожным составом.
• · Опрокидывание - происшествие, при котором движущееся механическое транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, вызванные столкновением механических транспортных средств или наездом на неподвижные предметы.
• · Наезд на препятствие - происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т.д.).
• · Наезд на пешехода - происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму.
• · Наезд на велосипедиста - происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на человека, передвигающегося на велосипеде (без подвесного двигателя), или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму.
• · Наезд на стоящее транспортное средство - происшествие, при котором движущееся механическое транспортное средство наехало или ударилось о стоящее механическое транспортное средство.
• · Наезд на гужевой транспорт - происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на упряжных, вьючных или верховых животных или на повозки, транспортируемые этими животными.
• · Наезд на животных - происшествие, при котором механическое транспортное средство наехало на диких или домашних животных (исключая животных, указанных выше).
• · Падение пассажира - происшествие, при котором пассажир (любое лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве или на нем) упал с движущегося механического транспортного средства. К этому виду происшествий не относятся падения людей, происшедшие при столкновении, опрокидывании механических транспортных средств или их наездах на неподвижные предметы.
• · Прочие происшествия - происшествия, не относящиеся к перечисленным выше. К ним относятся сходы трамвая с рельсов (не вызвавшие столкновения или опрокидывания), падение перевозимого груза на людей и другие.

В число погибших при ДТП включаются люди, скончавшиеся на месте происшествия или от полученных ранений в течение 7 суток с момента происшествия, в число раненых - люди, получившие телесные повреждения, вызвавшие необходимость госпитализации или назначение после оказания первой медицинской помощи амбулаторного лечения.

К числу главных причин ЧС на автотранспорте относятся:

• · нарушение правил движения;
• · превышение скорости;
• · управление автомобилем в нетрезвом состоянии;
• · плохое состояние дороги, метеоусловия;
• · неисправность автомобиля.

На улицах городов и населенных пунктов происходит почти 60% аварий, 40% - на загородных дорогах. Наибольшее число ЧС приходится на период с июня по сентябрь, преимущественно в пятницу и субботу. До 70% аварий случается по вине лица, управляющего транспортным средством. По некоторым данным, в городе с интенсивным движением водитель каждые 1-2 мин принимает командное решение, каждые 2-4 мин совершает операторское действие, а каждые 20 мин попадает в обстановку, близкую к критической В.Ю. Микрюков «Обеспечение безопасности жизнедеятельности» Москва - 2000. . Гарантией безаварийности транспортных средств могут служить острое зрение, быстрая реакция, эмоциональная устойчивость и хорошее самочувствие водителя.

Наибольшую опасность представляют собой ДТП, происшедшие по причине превышения водителем скорости движения. Данные статистики указывают на то, что столкновение на скорости свыше 115 км/ч приводит к гибели почти 100% водителей. Это неудивительно, если учесть, что при столкновении на скорости в 100 км/ч голова водителя продолжает движение вперед с силой в 1440 кгс. При столкновении на скорости 300 км/ч голова просто отрывается от туловища, если оно удерживается предохранительными ремнями В.В. Полишко, Н.А. Буянов «Основы безопасности жизнедеятельности» Смоленск- 1995..

СодержаниеСодержание Виды транспорта Виды транспорта Причины аварий Причины аварий Последствия аварий Последствия аварий Правила безопасного поведения при авариях на автомобильном транспорте Правила безопасного поведения при авариях на автомобильном транспорте Виды транспорта Виды транспорта Причины аварий Причины аварий Последствия аварий Последствия аварий Правила безопасного поведения при авариях на автомобильном транспорте Правила безопасного поведения при авариях на автомобильном транспорте

Причины аварий Ежегодно в России перевозится транспортом около 3,5 млрд. тонн грузов. Ежесуточно всеми видами транспорта перевозится более 100 млн. человек. Но при этом, на транспорте происходит значительное количество катастроф, аварий и происшествий, от которых погибает и травмируется большое число людей, наносится огромный материальный ущерб и вред окружающей среде. Ежегодно в России перевозится транспортом около 3,5 млрд. тонн грузов. Ежесуточно всеми видами транспорта перевозится более 100 млн. человек. Но при этом, на транспорте происходит значительное количество катастроф, аварий и происшествий, от которых погибает и травмируется большое число людей, наносится огромный материальный ущерб и вред окружающей среде. Лидерство по количеству трагических последствий и материальному ущербу принадлежит автомобильному транспорту – он является самым аварийным не только в нашей стране, но и во многих развитых странах. Ежегодно от аварий на этом виде транспорта в мире погибает более 300 тыс. человек и около 8 млн. человек получают ранения и увечья. Лидерство по количеству трагических последствий и материальному ущербу принадлежит автомобильному транспорту – он является самым аварийным не только в нашей стране, но и во многих развитых странах. Ежегодно от аварий на этом виде транспорта в мире погибает более 300 тыс. человек и около 8 млн. человек получают ранения и увечья.

Последствия аварий аварии и катастрофы происходят внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения транспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у них шокового состояния, нередко к гибели; аварии и катастрофы происходят внезапно, в большинстве случаев при высокой скорости движения транспорта, что приводит к телесным повреждениям у пострадавших, часто к возникновению у них шокового состояния, нередко к гибели; несвоевременное получение информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших; несвоевременное получение информации о случившемся, что ведет к запаздыванию помощи, к росту числа жертв, в том числе из-за отсутствия навыков выживания у пострадавших; трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения; трудность в определении числа пострадавших на месте аварии или катастрофы, сложность отправки большого их количества в медицинские учреждения с учетом требуемой специфики лечения; необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших; необходимость организации приема, размещения и обслуживания (питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших; необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям. необходимость скорейшего возобновления движения по транспортным коммуникациям.

Правила безопасного поведения водитель автомобиля несет ответственность за соблюдение техники безопасности пассажирами, он должен следить за наличием в машине полностью укомплектованной аптечки, огнетушителя и лично соблюдать и технику безопасности и правила по охране труда; водитель автомобиля несет ответственность за соблюдение техники безопасности пассажирами, он должен следить за наличием в машине полностью укомплектованной аптечки, огнетушителя и лично соблюдать и технику безопасности и правила по охране труда; пассажиры не должны мешать водителю авто управлять им, также они не должны ограничивать обзорность. Правила поведения в легковом автомобиле категорически запрещают перевозить пассажиров в багажном отделении, есть, курить, употреблять алкогольные напитки во время езды, открывать и закрывать двери автомобиля, находящегося в движении; пассажиры не должны мешать водителю авто управлять им, также они не должны ограничивать обзорность. Правила поведения в легковом автомобиле категорически запрещают перевозить пассажиров в багажном отделении, есть, курить, употреблять алкогольные напитки во время езды, открывать и закрывать двери автомобиля, находящегося в движении; во время езды на автомобиле категорически запрещено разговаривать по мобильному телефону во избежание создания аварийной ситуации на дороге. Если же телефонный разговор является очень важным, необходимо остановить автомобиль на дорожной обочине и осуществить разговор, и только после этого можно продолжать движение. во время езды на автомобиле категорически запрещено разговаривать по мобильному телефону во избежание создания аварийной ситуации на дороге. Если же телефонный разговор является очень важным, необходимо остановить автомобиль на дорожной обочине и осуществить разговор, и только после этого можно продолжать движение.

Причины аварий причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются ошибки диспетчеров, машинистов, отказы техники, стихийные бедствия (землетрясения, наводне­ния, обвалы, сели, снежные лавины, ураганы, природные пожары, оползни); причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются ошибки диспетчеров, машинистов, отказы техники, стихийные бедствия (землетрясения, наводне­ния, обвалы, сели, снежные лавины, ураганы, природные пожары, оползни); неисправности пути; неисправности пути; поломки подвижного состава; поломки подвижного состава; выход из строя средств сигнализации и блокировки; выход из строя средств сигнализации и блокировки; ошибки диспетчеров; ошибки диспетчеров; невнимательность и халатность машинистов; невнимательность и халатность машинистов; столкновения, наезды на препятствия на переездах; столкновения, наезды на препятствия на переездах; пожары и взрывы непосредственно в вагонах; пожары и взрывы непосредственно в вагонах; повреждение железнодорожных путей в результате размывов, обвалов и пр.; повреждение железнодорожных путей в результате размывов, обвалов и пр.; изношенность технических средств. изношенность технических средств.

Правила безопасного поведения во избежание пагубных воздействий природной стихии на железнодорожные объекты предусматриваются и возводятся соответствующие инженерные сооружения. Так для защиты от каменных и снежных обвалов строят специальные галереи и подпорные стенки, от размыва земляного полотна водоотводные и берегоукрепительные сооружения в виде канав, дамб, траверсов; во избежание пагубных воздействий природной стихии на железнодорожные объекты предусматриваются и возводятся соответствующие инженерные сооружения. Так для защиты от каменных и снежных обвалов строят специальные галереи и подпорные стенки, от размыва земляного полотна водоотводные и берегоукрепительные сооружения в виде канав, дамб, траверсов; внедрение новой техники и технологий позволило исключить некоторые опасные технологические операции и значительно изменить характер работы многих работников железной дороги. Однако полностью исключить нахождение людей в опасной зоне движения подвижного состава не представляется возможным. внедрение новой техники и технологий позволило исключить некоторые опасные технологические операции и значительно изменить характер работы многих работников железной дороги. Однако полностью исключить нахождение людей в опасной зоне движения подвижного состава не представляется возможным.

Правила безопасного поведения если авария на авиатранспорте произошла в районе аэропорта, то непосредственная организация поиска и спасения экипажа и пассажиров воздушного судна возлагается на начальника аэропорта с привлечением сил и средств от авиационных частей (предприятий и организаций), базирующихся на данном аэродроме, независимо от их ведомственной принадлежности; если авария на авиатранспорте произошла в районе аэропорта, то непосредственная организация поиска и спасения экипажа и пассажиров воздушного судна возлагается на начальника аэропорта с привлечением сил и средств от авиационных частей (предприятий и организаций), базирующихся на данном аэродроме, независимо от их ведомственной принадлежности; аварийно-спасательные работы в таких случаях осуществляют аварийно- спасательные команды, в которые входят расчеты от различных служб (диспетчерской, стартовой, пожарно-спасательной, медицинской, инженерной, спецтранспорта, перевозок, милиции и др.); аварийно-спасательные работы в таких случаях осуществляют аварийно- спасательные команды, в которые входят расчеты от различных служб (диспетчерской, стартовой, пожарно-спасательной, медицинской, инженерной, спецтранспорта, перевозок, милиции и др.); первоочередные мероприятия по спасению людей при такой аварии, согласно требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО), все пассажиры должны покинуть воздушное судно через выходы, расположенные на одной стороне, за 90 секунд; первоочередные мероприятия по спасению людей при такой аварии, согласно требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО), все пассажиры должны покинуть воздушное судно через выходы, расположенные на одной стороне, за 90 секунд; эвакуацию пассажиров следует проводить одновременно с тушением пожара, вскрытие фюзеляжа необходимо начинать с дверей, так как у них выше пропускная способность, чем у различных проделанных отверстий. эвакуацию пассажиров следует проводить одновременно с тушением пожара, вскрытие фюзеляжа необходимо начинать с дверей, так как у них выше пропускная способность, чем у различных проделанных отверстий.

Поисково-спасательные работы при получении сигнала бедствия с борта воздушного судна, а также при приеме сигналов аварийных радиостанций (радиобуев); при получении сигнала бедствия с борта воздушного судна, а также при приеме сигналов аварийных радиостанций (радиобуев); при получении доклада от экипажа воздушного судна, наблюдавшего бедствие, а также сообщений других очевидцев бедствия; при получении доклада от экипажа воздушного судна, наблюдавшего бедствие, а также сообщений других очевидцев бедствия; если в течение 10 мин. после расчетного времени прилета воздушное судно не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует более 5 мин.; если в течение 10 мин. после расчетного времени прилета воздушное судно не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует более 5 мин.; если экипаж воздушного судна получил разрешение на посадку и не произвел её в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась; если экипаж воздушного судна получил разрешение на посадку и не произвел её в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась; при потере радиосвязи с экипажем воздушного судна и одновременном пропадании отметки радиолокационной проводки или потере радиосвязи более чем на 5 мин., если радиолокационная проводка не велась; при потере радиосвязи с экипажем воздушного судна и одновременном пропадании отметки радиолокационной проводки или потере радиосвязи более чем на 5 мин., если радиолокационная проводка не велась; во всех других случаях, когда экипажу воздушного судна требуется помощь. во всех других случаях, когда экипажу воздушного судна требуется помощь.