Деблокирование пострадавших из-под завалов разрушенных зданий.

7.1. Способы деблокирования пострадавших.

Деблокирование пострадавших при проведении поисково-спасательных работ в разрушенных зданиях представляет собой комплекс мероприятий, осуществляемых для обеспечения допуска к пострадавшим, высвобождения их из-под обломков строительных конструкций, организации путей их эвакуации из мест блокирования.

Деблокирование пострадавших, находящихся под обломками строительных конструкций, осуществляется способами:

последовательной разборки завала;

устройством лаза в завале;

устройством галереи в грунте под завалом;

устройством прохода в блокированное помещение.

Разборка завала производится с целью обеспечения доступа к пострадавшим, находящимся в завале под обломками конструкций.

Процесс разборки завала может включать в себя следующие операции:

расчистка рабочей площадки для установки средств механизации и подготовка техники к работе;

извлечение из завала крупных обломков конструкции;

резка металлических конструкций и арматуры;

извлечение крупногабаритных обломков конструкций из завала со складированием в отвал или погрузкой в транспортные средства;

подбор и извлечение из завала обломков мелкой фракции;

фиксация элементов завала от смещения;

освобождение пострадавшего от обломков в месте его расположения.

При разборке завалов крайне важно принимать меры по недопущению смещения элементов завала и сохранения их в устойчивом положении. С этой целью вначале выполняются операции с ограниченным применением средств механизации, работа которых сопровождается значительными ударными нагрузками, сильной вибрацией и обвалом или падением обломков. Затем, когда начинаются работы в непосредственной близости к пострадавшим, применяется только ручной аварийно-спасательный инструмент.

В случае если человек находится в завале, состоящим из мелких обломков, то разборка завала осуществляется сверху. В работе участвуют звено из 5 человек, производящих разборку вручную. При этом трое спасателœей разбирают завал, а двое относят обломки в сторону (в отвал). В случае если человек находится вблизи поверхности завала, то в первую очередь спасатели освобождают от обломков его грудь и голову, затем освобождаются остальные части тела пострадавшего и после оказания первой медицинской помощи он извлекается из завала.

В случае если завал состоит из крупных обломков желœезобетонных конструкций и кирпичных глыб, под которыми находится пострадавший, то разборка завала осуществляется звеном из 6-9 человек. Верхний слой обломков убирается с помощью лебедки или автокрана после предварительной резки арматуры (если это крайне важно). При этом вначале убираются мелкие обломки, а затем, после расчленения обломков конструкции, убираются ниже лежащие крупные обломки. Данные операции повторяются до тех пор, пока не будет освобожден пострадавший. В случае если пострадавший находится под крупными обломками конструкций на поверхности завала, то его освобождают с использованием домкратов, гидравлических подушек и т.п.

Сплошная горизонтальная разборка завала осуществляется после обнаружения заваленных людей или по направлению наиболее вероятного нахождения их в завале, при этом в завале устраивается горизонтальный проход шириной, обеспечивающей работу техники, и глубиной от поверхности земли до поверхности завала. Вначале с помощью автокрана из завала выбираются находящиеся на его поверхности желœезобетонные плиты межэтажных перекрытий и другие крупногабаритные обломки. При крайне важно сти обломки расчленяются и освобождаются от связей с телом завала. Далее фронтальным погрузчиком выбирается мелкая фракция завала, начиная с его нижней кромки. Подобные операции повторяются до момента обеспечения свободного доступа к пострадавшим. Далее осуществляется освобождение пострадавших, оказание им первой медицинской помощи и эвакуация их из завала.

Устройство лаза в завале производится в основном методом расширения имеющихся в завале полостей и пустот. Сущность данного метода состоит в увеличении объёмов естественных полостей и пустот в телœе завала за счёт перемещения обломков конструкций на нужное расстояние в заданном направлении с последующей их фиксацией при помощи элементов крепления. При этом создается прямолинœейный или криволинœейный ход (лаз), позволяющий перемещаться спасателям и осуществлять извлечение пострадавших.

Сечение лаза должно составлять не менее 0,5-0,6 м 2 на свету при углах поворота не более 90 0 и обеспечивать возможность перемещения пострадавших на мягкой волокуше. В месте нахождения пострадавших сечение лаза по возможности должно быть увеличено до 0,8-1,0 м 2 в целях создания необходимых условий для оказания пострадавшему первой медицинской помощи и подготовки его к эвакуации.

Устройство галереи в грунте под завалом представляет совокупность действий спасателœей по деблокированию пострадавших, находящихся на поверхности земли под завалом вне разрушенных зданий. Оно применяется, когда точно известно место расположения пострадавшего, а применение другого способа его деблокирования неэффективно.

Вначале откапывается приямок (место заглубления в грунт) размером в плане 1,2х1,7 м 2 и глубиной 1,5 м. При этом используется шанцевый инструмент с разрыхлением грунта вручную. Проходка галереи состоит в разрыхлении грунта͵ откидывании грунта в приямок и далее в отвал и установка креплений. Разрыхление грунта в галерее и откидывание его в приямок выполняется малой саперной лопатой, а откидывание в отвал – большой саперной или совковой лопатой. При проходке галереи в плотных грунтах для рыхления применяется инструмент ударного или ударно-поворотного действия. Установка крепления обычно осуществляется после откопки 2 м галереи (в слабых грунтах – 1м). Далее цикл работ повторяется.

После обнаружения пострадавшего устраивается окончательная галерея длиной до 2 м. Все работы выполняются расчетом из 3 человек.

Устройство прохода в блокированное помещение осуществляется с целью беспрепятственного и относительно удобного проникновения через проход внутрь блокированного помещения спасателœей и эвакуации пораженных, в основном тех, которые утратили способность к самостоятельному передвижению.

Проходы в блокированное помещение устраиваются в виде проемов в перекрытиях, стенах (перегородках), входных дверях как снаружи здания, так и из сосœедних (смежных) помещений, доступ в которые свободен или предварительно подготовлен.

Обычно проемы устраиваются в виде квадрата (прямоугольника) площадью 0,5-1,0 м 2 в свету со сторонами 0,6(1,0)х0,8(1,0) м 2 . Пробивка проема осуществляется с использованием соответствующих технических средств (гидромолота͵ бетонолома или отбойного молота и т.п.).

7.2. Требования безопасности при деблокировании пострадавших из – под завалов.

Деблокирование пострадавших из-под завалов разрушенных зданий. - понятие и виды. Классификация и особенности категории "Деблокирование пострадавших из-под завалов разрушенных зданий." 2017, 2018.

Виды спасательных работ

Спасательные работы при ликвидации последствий землетрясе-ний, бурь, взрывов, смерчей, тайфунов, проводятся с целью спасе-ния людей и подразделяются на следующие виды:

- поиск пострадавших;

- работы по деблокированию пострадавших;

- оказание первой медицинской помощи;

- эвакуация пострадавших из зон опасности (мест блокирова-ния) на пункт сбора.

Поиск пострадавших производится силами специально подго-товленных поисковых подразделений спасателей, привлекаемых спасателей или объектовых формирований после проведения ре-когносцировки, инженерной разведки очага поражения и объекта ра-бот, а также после проведения необходимых аварийно-технических и подготовительных работ.

Поиск пострадавших людей в условиях разрушения зданий представляет собой совокупность действий, направленных на обнару-жение, выявление местонахождения и состояния людей, установление с ними связи и определение объема и характера необходимой помощи.

Деблокирование пострадавших осуществляется при их нахожде-нии:

В завалах строительных конструкций;

В замкнутых помещениях;

На верхних этажах зданий и сооружений.

Работы по деблокированию выполняют с целью обеспечения доступа к находящимся в завалах и замкнутых помещениях людей, их высвобождения и организации путей последующей эвакуации.

Первая медицинская помощь оказывается с целью спасения жизни пострадавших и приведения их в состояние, позволяющее транспортировку.

По возможности первая медицинская помощь оказывается на месте нахождения пострадавших после обеспечения к ним доступа и высвобождения.

В определенных случаях оказание первой медицинской помощи производят на пункте сбора пострадавших после их эвакуации за пределы зон опасности.

Эвакуация пострадавших из мест блокирования осуществляется после обеспечения к ним доступа, высвобождения и оказания первой медицинской помощи.

Пострадавшие эвакуируются из мест блокирования в два эта-па: из места блокирования до рабочей площадки и с рабочей площад-ки до пункта сбора пострадавших.

Организация ведения спасательных работ

Командир подразделения по результатам разведки оценивает сложившуюся обстановку и на основании полученной совокупности сведений об объекте производства спасательных работ принимает ре-шение на их организацию.

К указанным сведениям относятся:

Общая обстановка на маршруте ввода и на месте проведения СР;

Степень повреждения объекта работ по шкале MMSK -86; тип зданий и сооружений по функциональному назначению; их этажность; характер, масштабы и структура завалов; состояние подходов к ним, проходимость местности на местах проведения работ для тяжелой техники, объемы инженерных работ по оборудованию подходов к зава-лам и расчистке мест развертывания техники;

Возможное число пострадавших, характер их поражения;

Предполагаемые виды спасательных работ и их объем;

Состояние коммунально-энергетических сетей,влияние пов-реждений на них на ведение спасательных работ;

Наличие заражения РВ, ОВ и БС, пожаров, задымлений и за-газованности, степень освещенности в зоне работ;

Температура воздуха, наличие осадков, ветра, другие характеристики окружающей среды.

Территорию объекта производства спасательных работ для удобства управления работами, обеспечения четкого взаимодействия между спасательными подразделениями, как правило, разбивают на сектора, а секторы - на отдельные рабочие места.

По результатам оценки сведений об обстановке командир под-разделения решает следующие организационно-технологические задачи:

Определяет возможности привлекаемых к работам сил и средств;- определяет потребность в подразделениях различных типов;

Распределяет спасательные подразделения по рабочим мес-там.

Возможности подразделений спасателей определяют на основа-нии производительности применяемых технических средств, трудоем-кости выполняемых технологических операций (процессов) и объемов предстоящих работ.

Потребность в спасательных подразделениях расчитывают ис-ходя из объемов работ, возможностей подразделений, а также задан-ных ограничений на продолжительность выполнения спасательных ра-бот.

Распределение подразделений по рабочим местам (секторам) осуществляют по результатам оценки потребности в этих подразделе-ниях.

При организации выполнения спасательных работ командир подразделения выбирает организационно-технологическую схему их ведения. Как правило, используется параллельная, последовательная и смешанная схемы организации спасательных работ.

Тип организационно-технологической схемы выбирается исходя из принятой последовательности отработки рабочих мест (секторов), распределенных по группам в зависимости от применяемых технологий и объемов работ. При этом прогнозируемая продолжительность выпол-нения спасательных работ не должна превышать допустимую продолжи-тельность. В противном случае командир подразделения должен изме-нить схему организации работ, а при необходимости применить дру-гие технологии, другие типы спасательных подразделений.

Приведенные организационно-технологические задачи должны решаться в различных массштабах при ликвидации последствий зем-летрясений, бурь, взрывов, смерчей и тайфунов.

Однако, организация производства спасательных работ имеет и некоторые особенности, обусловленные спецификой указанных сти-хийных бедствий.

При выполнении спасательных работ в ходе ликвидации пос-ледствий землетрясений распределение сил и средств должно осу-ществляться по возможности по всей зоне разрушений. При недостат-ке спасательных подразделений в первую очередь необходимо выпол-нять работы на тех рабочих местах, на которых работы могут быть выполнены в кратчайшие сроки и в этом случае гарантировано обес-печивается спасение жизни пострадавших. Аналогично организуются работы при ликвидации последствий ураганов (бурь) и тайфунов.

Разрушения, вызываемые ураганами и тайфунами как правило, охватывают большие площади, многие города и поселки. При этом масштабы разрушений в различных местностях неодинаковы. Вследс-твие этого в первую очередь спасатели направляются в те населен-ные пункты, где их присутствие действительно необходимо.

В других местах, а также в том случае если не хватает сил и средств для всех населенных пунктов, спасательные работы на первом этапе организуются местными органами власти и проводятся своими силами с привлечением по-возможности местного населения до тех пор, пока не прибудут профессиональные спасательные подразде-ления.

Подобным образом организуется работа при длительном воз-действии урагана или тайфуна, когда подход основных сил спасате-лей на какой-то период затруднен или невозможен.

При ликвидации последствий бурь организация спасательных работ должна быть направлена в первую очередь на оказание постра-давшим медицинской помощи, эвакуацию их при необходимости в меди-цинские учреждения.

Кроме того, на короткий период, на подразделения спасате-лей могут быть возложены функции обеспечения жизнедеятельности населения.

Отличительной особенностью выполнения спасательных работ в районах, пострадавших от тайфунов, является то, что наряду с не-обходимостью высвобождения людей, находящихся в завалах и блоки-рованных помещениях разрушенных зданий и сооружений, должен про-водиться (где это необходимо) комплекс работ по спасению их от последствий наводнения.

Специфика организации производства спасательных работ при ликвидации последствий смерчей связана с особенностями их воз-действий на окружающую среду. Зона разрушений при прохождении смерча имеет значительную протяженность, но в то же время ограни-чена по ширине. При этом разрушенные объекты могут находиться друг от друга на значительном расстоянии. В связи с этим должна быть в кратчайшие сроки проведена разведка этих объектов и дос-тавка на них спасательных подразделений. При этом особое внимание должно быть уделено обеспечению спасателей средствами доставки для мобильного перемещения с объекта на объект.

При ликвидации последствий взрывов зона ЧС, как правило, ограничена сравнительно небольшой территорией. Однако количество жертв при этом может быть велико.

Взрывы могут сопровождаться пожарами. Вследствие этого спасательным работам на конкретных рабочих местах должно пред-шествовать тушение пожаров, а при необходимости тушение пожаров, поиск и деблокирование пострадавших должны проводиться одновре-менно.

Спасательные работы при этом должны проводиться в высоком темпе. Динамичность производства спасательных работ должна обес-печиваться своевременной сменой спасателей на рабочих местах.

Если в результате взрыва различные объекты претерпели нео-динаковые разрушения, а общая площадь разрушений значительная, то в этом случае работы должны проводиться в первую очередь на тех объектах, где помощь пострадавшим гарантировано обеспечит спасе-ние их жизни.

Когда имеется достаточно сил и средств, спасательные рабо-ты должны выполняться по всей зоне ЧС, а при наличии пожаров - сразу после их тушения, на тех рабочих местах, где это становится возможным.

ТИПОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ВЕДЕНИЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Технологии ведения работ по поиску пострадавших

Поиск пострадавших людей в условиях разрушенных зданий представляет собой совокупность действий поисковых подразделений (групп, расчетов, звеньев), направленных на обнаружение людей, выявление условий их нахождения и функциональное состояние, ус-тановление с ними звукового или визуального контакта и определе-ние примерного объема и характера необходимой им помощи.

При проведении поисковых мероприятий необходимо:

Обследовать весь участок спасательных работ; определить и обозначить места нахождения пострадавших и по возможности установить с ними связь;

Определить функциональное состояние пострадавших, характер полученных травм и способы оказания первой медицинской помощи;

Определить пути извлечения пострадавших;

Устранить или ограничить воздействие на пострадавших вторич-ных поражающих факторов.

В зависимости от наличия соответствующих сил и средств поисковые работы могут вестись следующими способами:

Сплошным визуальным обследованием участка спасательных работ (объекта, здания);

С использованием специально подготовленных собак (киноло-гический способ);

С использованием специальных приборов поиска (технический способ);

По свидетельствам очевидцев.

Технологии ведения работ по деблокированию пострадавших

Деблокирование пострадавших при проведении спасательных работ (СР) в условиях разрушения зданий представляет собой комп-лекс мероприятий, проводимых для обеспечения доступа к пострадав-шим, высвобождения их из-под обломков строительных конструкций и замкнутых помещений, организации путей их эвакуации из мест бло-кирования.

В зависимости от местоположения пострадавших работы по деблокированию разделяются на три основных вида по технологичес-ким особенностям выполнения:

Деблокирование пострадавших, находящихся под обломками строительных конструкций;

Деблокирование пострадавших их замкнутых помещений;

Спасение пострадавших с верхних этажей (уровней) разру-шенных зданий.

Выполнение работ по деблокированию осуществляется способа-ми:

Последовательной разборки завала;

Устройства лаза;

Устройства галереи в грунте под завалом;

Пробивки проемов в железобетонных (бетонных) и кирпичных стенах и перекрытиях (покрытиях).

Пробивке проемов может предшествовать разборка завала у наружной стены здания и откопка приямка.

В некоторых случаях применяют вырезание проема во входной двери блокированного помещения.

Спасение пострадавших с верхних этажей (уровней) разрушен-ных зданий осуществляют, как правило, с использованием специ-альных технических средств:

Автолестниц;

Автоподъемников;

Вертолетов.

Кроме этого, применяются следующие способы спасения пост-радавших с верхних этажей зданий:

По сохранившимся или восстановленным лестничным маршам;

С использованием спасательной веревки и спасательного пояса;

С использованием лестницы-штурмовки, трехколенной лест-ницы;

С применением канатных дорог;

С применением спасательного рукава.

Оказание пострадавшим первой медицинской помощи

Первая медицинская помощь пострадавшим - это комплекс простейших медицинских мероприятий, выполняемых спасателями, са-нинструкторами и врачами спасательных подразделений непосредс-твенно на месте получения пострадавшими травм с использованием табельных и подручных средств, а также самими пострадавшими в порядке само- и взаимопомощи. Основная цель первой медицинской помощи -спасение жизни пораженного, устранение продолжающегося воздействия поражающего фактора и подготовка пострадавшего к эвакуации из зоны поражения. Оптимальный срок оказания первой медицинской помощи - до 30 минут после получения травмы. При ос-тановке дыхания это время сокращается до 5-10 минут.

Оказание первой медицинской помощи начинается с определе-ния в каком состоянии находиться пострадавший: жив или мертв. Для этого необходимо:

Определить сохранено ли сознание;

Прощупать пульс на лучевой артерии, а при повреждении верхних конечностей - на бедренных или сонных артериях. Пульс определяют в нижней части предплечья на 2-3 см выше лучезапяст-ного сустава по ладонной поверхности, слегка отступив от ее се-редины в сторону большого пальца. Если в этом месте проверить пульс невозможно (например при наличии раны), пульс определить на боковой поверхности шеи, в средней части плеча на его внут-ренней поверхности, в середине трети бедра с внутренней стороны;

Установить, дышит ли пострадавший; дыхание, которое у здорового человека осуществляется в виде 16-20 вдохов и выдохов в мин, у людей, получивших травму; может быть слабым и частым;

Определить, суживаются ли зрачки на свет, отметить их величину.

При отсутствии пульса дыхания и сознания, широком, не ре-агирующем на свет зрачке констатируется смерть. Если определяют-ся два признака из трех (сознание, пульс, дыхание) при реагирую-щем на свет зрачке - пострадавший жив, ему оказывается первая помощь.

В первую очередь следует избавить от давления голову и грудь пострадавшего. До освобождения сдавленных конечностей из-под завала или как можно быстрее после их освобождения на придавленную руку или ногу выше места сдавления необходимо нало-жить жгут или тугую закрутку. После извлечения пострадавшего из-под обломков необходимо оценить состояние его здоровья.

Если пострадавший находится в крайне тяжелом, безсозна-тельном состоянии, прежде всего необходимо восстановить проходи-мость дыхательных путей, очистить рот, глотку от земли, песка, строительного мусора и начать делать искусственное дыхание и непрямой массаж сердца. Только при наличии самостоятельного ды-хания и пульса можно заниматься другими повреждениями.

При оказании первой медицинской помощи останавливают кро-вотечение при повреждении кожи, ранении мягких тканей с помощью давящех повязок или наложением жгута, закрутки из подручных средств, накладываются повязки при ожоге или отморожении, созда-ют неподвижность конечностям при переломах костей, сдавливании тканей, ушибах, согревают обмороженные участки тела до появления красноты, вводят обезболивающие средства, осуществляют другие мероприятия.

Эвакуация пострадавших может осуществляться двумя парал-лельными потоками:

Из заваленных помещений нижних этажей, завалов строитель-ных конструкций, подвалов;

С верхних этажей;

Пострадавшие эвакуируются из мест блокирования поэтапно:

I этап - из мест блокирования до рабочей площадки;

II этап - с рабочей площадки до пункта сбора пораженных.

При спасении большого количества пострадавших, находящихся в соседних блокированных помещениях (этажах, уровнях) эвакуация проводится в три этапа.

На первом этапе (например, при спасении с верхних этажей) производится перегруппировка пострадавших и концентрация их в наиболее безопасном поме-щении со свободным доступом к путям эва-куации, затем (или параллельно) организуются пути эвакуации из этого помещения до рабочей площадки, а с нее на пункт сбора пострадавших.

В случае экстренных обстоятельств (например, пожар, расп-ространяющийся вверх здания; высокая опасность обвала обломков строительных конструкций) площадка для эвакуации может быть обо-рудована на крыше здания (верхнем сохранившемся этаже), а эва-куация проводится с использованием вертолетов или оборудованных канатных дорог на соседние здания.

При проведении эвакуации пострадавших из завалов и зава-ленных помещений разрушенных зданий используются следующие спосо-бы транспортировки:

Отволачивание, двигаясь на спине;

Отволачивание при сложенных друг на друга или связанных запястьях рук пострадавшего;

Отволачивание с помощью двух треугольных кусков ткани;

Переноска на плечах;

Переноска на спине;

Переноска на спине в сидячем положении;

Переноска на руках;

Переноска двумя спасателями;

Переноска при помощи носилок;

Отволачивание пострадавшего при помощи куска ткани.

При этом для транспортировки применяются следующие средства:

Медицинские носилки;

Плащ-палатка;

Носилочная лямка;

Средства из подручных материалов;

Куски ткани.

С помощью указанных средств, учитывая различные факторы, пострадавших можно переносить, оттаскивать, спускать или подни-мать.

При проведении эвакуации с верхних этажей разрушенных зданий используются следующие способы:

Спуск пострадавшего вниз по приставной лестнице ино-ходью;

Переноска вниз по приставной лестнице пострадавшего в положении наездника;

Спуск с помощью спасательного пояса;

Спуск с помощью петли;

Спуск с помощью грудной перевязи;

Спуск горизонтально подвешенных носилок с пострадавшим;

Спуск пострадавших с помощью устраиваемой канатной до-роги;

Эвакуация людей с помощью штурмовых лестниц.

При этом применяются следующие средства:

Лестницы-штурмовки и приставные лестницы;

Альпинистское снаряжение;

Выбор способа и средств эвакуации пострадавших зависит от пространственного местонахождения блокированного пострадавшего; способа обеспечения доступа к пострадавшему; вида и объема ране-ния пострадавшего; физического и морального состояния пострадав-шего; степени внешней угрозы для пострадавших и спасателей; набо-ра и количества средств спасателей для проведения эвакуации; уровня профессионализма спасателей.

Способы и приемы выполнения спасательных работ

Способы и приемы поиска пострадавших

Поиск пострадавших способом сплошного визуального обследования участка спасательных работ

Поисковые работы способом сплошного визуального обследова-ния производятся подразделениями (группами, расчетами) специально организованными для этой цели. Состав назначенного подразделения определяется исходя из площади и высоты обследуемого завала, ха-рактера разрушения здания, его функциональной принадлежности, ме-теорологической обстановки, времени года и суток в момент прове-дения поиска и целого ряда других причин. В среднем следует исхо-дить из расчета: одна поисковая группа в количестве 20 человек на одно многоэтажное здание. На группу зданий может выделяться поисковое подразделение численностью до 60 человек, которое для непосредственного обследования территории разбивается на расчеты из 2-3 человек.

Участок поиска делится на полосы, назначаемые каждому рас-чету. Ширина полосы поиска зависит от ряда факторов (характера завала, условий движения, видимости и т.д.) и может составлять 20-50 метров. Расчет оснащается шанцевым инструментом, средствами обозначения мест нахождения пострадавших (флажки, фонарики, сиг-нальные ракеты), средствами связи и индивидуальной защиты и средствами оказания первой медицинской помощи. В некоторых случа-ях поисковые группы могут оснащаться средствами альпинистского и пожарного снаряжения.

Обследование разрушенного, полуразрушенного или поврежден-ного здания должно начинаться с осмотра его внешних сторон в гра-ницах его проектной застройки или по периметру образовавшегося завала. В первую очередь обследуются окна, сохранившиеся балконы и этажи в провалах стен. В этих местах могут находиться люди, ли-шенные возможности самостоятельно покинуть опасную зону из-за от-сутствия путей к эвакуации.

Осмотр внутренних помещений производится по отдельным сек-циям (подъездам, цехам) зданий последовательным перемещением рас-четов с этажа на этаж с одновременным обходом всех сохранившихся помещений на обследуемом уровне здания, включая те, доступ в ко-торые может быть обеспечен силами поискового расчета. В местах, где есть реальная угроза обрушения неустойчивых элементов конс-трукций, продвижение и осмотр должны производиться с соблюдением соответствующих обстановке мер безопасности.

Обнаруженные пострадавшие опрашиваются о их состоянии, по-лученных травмах, условиях, в которых они оказались, и о наличии рядом с ними других пострадавших. По возможности им оказывается первая медицинская помощь после чего поиск продолжается.

Месторасположение обнаруженных пострадавших и погибших обозначается специальными указателями, размеры, форма и содержа-ние которых устанавливается командиром подразделения.

После завершения поиска подразделение может приступить к выполнению других спасательных работ или продолжить поисковые ра-боты на другом объекте.

Поиск пострадавших с помощью специально обученных собак (кинологический способ)

Кинологический поиск осуществляется расчетом поисково-спа-сательной службы (ПСС), состоящим из инструктора-кинолога (вожа-того) и собаки. Он основан на использовании высокой чувствитель-ности органов обоняния животных, с помощью которых они устанавли-вают места выхода запаха пострадавших на поверхность завала. Подготовленная собака ПСС обозначает эти места характерным поведени-ем, например, лаем, поскуливанием или выполнением команды "си-деть".

Наиболее рациональная организация кинологического поиска предполагает три основные периода работы расчетов:

В ходе разведки зоны разрушений до начала основных спаса-тельных работ;

В ходе спасательных работ с целью уточнения и корректиров-ки спасательных операций;

По завершению спасательных работ для контроля их результа-та.

В зависимости от сложности завала, его размеров, фракцион-ности и пустотности кинологический поиск может быть организован одиночным, групповым и последовательным образом. При одиночном поиске для обнаружения пострадавших используется один расчет. Од-нако такой способ является достаточно ненадежным приемом, так как собака может быть травмирована или ей потребуется отдых после ра-боты в задымленном или загазованном помещении. Все это может за-тянуть поиск или вообще не дать результата.

В связи с этим ведение поисковых работ с применением спе-циально обученных собак должно осуществляться групповым или пос-ледовательным образом. При групповом варианте поиска на террито-рию завала должны выпускаться все имеющиеся расчеты, которые раз-бив завал на отдельные участки, постепенно обследуют весь объем завала. Такой подход целесообразен при большом количестве киноло-гических расчетов, относительно малых объемах завалов (один-два здания) и сжатых сроках поиска.

При крупномасштабных разрушениях, когда возможные сроки поисковых работ превысят одну смену (10-12 часов), следует приме-нять последовательный вариант организации поиска. С этой целью весь личный состав поисковых подразделений разбивается на группы по 3-5 расчетов в каждой. Поиск ведется по скользящему графику, согласно которому расчеты сменяют друг друга примерно через 40-45 минут. При этом постоянно в работе находятся 2-3 расчета, а 1-2 вожатых отдыхают. Такой подход позволяет поддерживать высокий темп поиска за счет свежего отдохнувшего резерва.

Расчет сил и средств должен производиться исходя из следу-ющих основных показателей производительности расчетов ПСС:

Время обнаружения пострадавшего на территории завала 100х100 м при высоте завала 3-5 м - не более 30 мин;

Время непрерывной работы расчета - не более 45 мин;

Продолжительность рабочей смены - не более 12 час.

Поиск пострадавших с использованием специальных

приборов поиска

Принципиальная возможность обнаружения и идентификации че-ловека в завале с помощью технических средств основана на регист-рации приборами характерных для жизнедеятельности человека прояв-лений, таких как дыхание, сердцебиение, движение, электромагнит-ное излучение и т.д. Перечисленные факторы легли в основу созда-ния приборов поиска нескольких типов, различающихся по способу фиксирования человека:

Акустические;

Оптические;

Радиоволновые;

Регистрирующие продукты метаболизма.

Наибольшее развитие и распространение нашли акустические приборы, принцип действия которых основан на регистрации операто-ром акустических и сейсмических сигналов, издаваемых пострадавши-ми (крики, стоны, удары по элементам конструкций). Приборы этого типа как правило состоят из трех основных элементов:

Приемного устройства (микрофона, датчика);

Усилителя-преобразователя;

Выходного устройства (головных телефонов, индикаторови т.д.).

В нашей стране наиболее широко применяется акустический прибор типа ПА-12М, разработанный на базе давно известных промыш-ленных течеискателей ТП-13; ТП-15.

Отличие сейсмических приборов от акустических заключается в том, что первые предназначены для работы в средах, обладающих упругостью форм (горные породы, строительные конструкции, шахты). Приборы имеют помимо акустических еще и сейсмический датчик, ус-танавливаемый в процессе работы на твердую поверхность. Удары (в том числе и слабые постукивания), наносимые пострадавшими по эле-ментам окружающих конструкций, поступают на поверхность в виде сейсмических колебаний и регистрируются оператором. В настоящее время наиболее удачным сейсмическим прибором является прибор "Звук", позволяющий улавливать сигналы, подаваемые пострадавшими на расстоянии до 130 метров.

Организация поиска с помощью акустических приборов осу-ществляется командиром соответсвующего подразделения. Район поис-ка (объект, здание) разбивается на отдельные участки. Перед нача-лом поиска оператор проводит визуальный осмотр участка поиска, определяя маршрут движения по завалу и места предполагаемых заме-ров. В ходе движения по завалу оператор устанавливает приемные устройства на поверхность земли или железобетонных плит, обеспе-чивая плотный контакт датчика и среды.

В начале оператор производит несколько контрольных заме-ров, определяя места, где сигнал максимален. Затем в в радиусе нескольких метров от этой точки проводятся еще несколько измере-ний с целью определения направления на поступающие сигналы. Выб-рав направление, оператор перемещается по завалу (на сколько это позволяют условия) в сторону увеличения сигналов и устанавливает точку, где сигнал максимален, что соответствует месту нахождения пострадавших.

В случае применения приборов, оснащенных микрофонным зон-дом, оператор погружает его на глубину до 2 метров в внутрь зава-ла, что обеспечивает возможность приближения микрофона к местам возможного расположения пострадавших и снижает в несколько раз наружные звуковые помехи. Желаемая громкость прослушиваемых сиг-налов устанавливается с помощью усилителя, имеющего один или нес-колько акустических фильтров. Получение информации осуществляется либо непосредственно через головные телефоны по субъективным ощу-щениям оператора либо с помощью индикаторов, регистрирующих мак-симальное звучание в точках измерений.

Необходимо отметить, что акустическим приборам поиска при-сущи определенные ограничения по применению. Большое влияние на точность измерений и соответственно на результат поиска оказывают шумы, создаваемые работающими механизмами и оборудованием, пере-мещающимися по завалу спасателями, осыпанием грунта, капанием во-ды и т.д. Эти факторы должны быть учтены как при производстве по-исковых работ, так и при подготовке операторов.

Кроме того, эффективное применение акустических приборов поиска возможно только тогда, когда пострадавший в состоянии зая-вить о своем существовании криком, стоном, стуком. Если же пост-радавший находится в безсознательном состоянии, использование поиска в акустическом диапозоне вряд ли даст результаты. Необходим иной способ поиска.

Поиск пострадавших по свидетельствам очевидцев

Поиск пострадавших в условиях разрушения зданий по свиде-тельствам очевидцев представляет собой комплекс мероприятий и действий, проводимых личным составом поисково-спасательных под-разделений и органов управления ликвидацией последствий чрезвы-чайной ситуации, и заключается в опросе лиц, способных дать ин-формацию о местонахождении пострадавших, которых они сами видели (слышали) или о наиболее вероятном их местонахождении в момент разрушающего воздействия.

Такими лицами могут быть:

Спасенные (деблокированные) пострадавшие;

Жильцы дома, подъезда (соседи, подвергшиеся поражению);

Работники предприятий и служащие учреждений, оказавшиеся вне зданий в момент их разрушения;

Представители администрации предприятия, работники ЖЭК (РЭУ, ПРЭО, домоуправления), учителя и воспитатели школьных и детских учреждений, а также другие лица, имеющие письменную и устную информацию о местах скопления людей в момент разрушения зданий;

Очевидцы (свидетели) - случайные прохожие и дети, оказав-шиеся рядом с разрушенным зданием;

Личный состав подразделений, выполняющих СДНР.

Опросом очевидцев занимаются назначенные для этой цели подразделения или специально сформированные группы спасателей.

В ходе опроса очевидцев выясняются следующие данные:

Количество и места нахождения пострадавших, кратчайшие и наиболее безопасные пути (маршруты) доступа к ним;

Состояние пострадавших и требующаяся им помощь;

Условия обстановки в местах расположения пострадавших и наличие опасности воздействия на них вторичных поражающих факто-ров.

Результаты опроса включаются в донесение о результатах по-иска пострадавших и используются для уточнения и корректировки действий других поисковых и спасательных подразделений и формирований.

Представители подразделений (групп), занимающихся опросом очевидцев, должны работать:

В местах (на объектах) ведения поисково-спасательных ра-бот;

В пунктах сбора пораженных;

В медицинских пунктах и в лечебных учреждениях;

В палаточных городках и в местах временного размещения лю-дей;

В пунктах посадки эвакуируемых на транспорт.

В случаях, когда в зону ответственности такого подразделе-ния (группы) входит подвергшееся разрушению жилое здание, коман-дир подразделения (группы), по возможности, должен иметь список его жильцов с указанием их точного адреса (номера подъезда, эта-жа, квартиры) и места работы (учебы). Этот список может быть по-лучен от работников ЖЭК (РЭУ, ПРЭО, домоуправления) и дополнен с их участием необходимой информацией.

При проведении СР в зоне разрушения зданий промышленных предприятий и административных зданий, подобные списки, кроме фа-милий рабочих и служащих, должны содержать информацию о точном месте работы и времени работы каждого. Списки могут быть получены от должностных лиц или администрации(начальников) цехов и отде-лов, мастеров, руководителей других штатных подразделений; дирек-торов школ и заведующих детскими учреждениями, других лиц.

По результатам поиска любым из рассматренных способов ко-мандир подразделения (группы, расчета) составляет донесение в виде схемы (плана) района или участка с легендой, включающей не-обходимые сведения о местах и условиях нахождения пострадавших (в том числе - погибших), их количестве и состоянии, опасности воздействия на них вторичных поражающих факторов, а также о воз-можных способах и ориентировочных объемах оказания пострадавшим необходимой помощи.

Способы и приемы деблокирования пострадавших

Деблокирование пострадавших, находящихся под обломками строительных конструкций

Разборка завалов

Разборка завалов в целях деблокирования пострадавших про-изводится в целях:

Обеспечения доступа к пострадавшим, находящихся в теле за-вала под обломками конструкций;

Откопки заваленных входов (аварийных выходов) защитных со-оружений и подвальных помещений;

Освобождения покрытия (перекрытия) и стен (перегородок) здания для последующей пробивки проема в них.

Технологический процесс разборки завала при этом может включать в себя следующие операции:

Расчистку рабочей площадки для установки средств механиза-ции и подготовку техники к работе;

Извлечение из тела завала крупногабаритных обломков конс-трукции;

Дробление крупногабаритных обломков железобетонных (бетон-ных) конструкции и кирпичных глыб на демонтажные элементы;

Резку металлических конструкций и арматуры;

Извлечение крупногабаритных обломков конструкций из завала со складированием в отвал или погрузкой в транспортные средства;

Подбор и извлечение из завала обломков мелкой фракции;

Фиксация элементов завала от смещения;

Освобождение пострадавшего от обломков в месте его распо-ложения.

Важной особенностью процесса разборки завала в целях деб-локирования пострадавших является предотвращение (недопущение) смещения элементов завала и сохранение их в положении устойчивого равновесия. Это достигается организацией работы в два этапа. На первом этапе выполняются операции с ограниченным применением средств механизации, работа которых сопровождается значительными ударными нагрузками, сильной вибрацией и смещением (обвалом, па-дением) обломков. На втором этапе, когда работы ведутся в непос-редственной близости к пострадавшим, применяется только ручной аварийно-спасательный инструмент. Однако и в этом случае следует принимать меры, препятствующие дополнительному воздействию на пострадавших.

Существует несколько приемов разборки завалов в практике спасательных работ.

Разборка завала сверху осуществляется после обнаружения заваленного человека, укрепления неустойчивых обломков конструк-ции. Если человек находится в завале, состоящем из мелких обломков (завал 11 типа), то разборка завала осуществляется вручную звеном из 5 человек. При этом все спасатели работают одновременно; трое разбирают завал, двое относят обломки в сторону (в отвал). Если человек находится вблизи к поверхности завала, то в первую оче-редь спасатели освобождают от обломков его голову и грудь, затем освобождается остальная часть тела пострадавшего и после оказания первой медицинской помощи он извлекается из завала.

Если человек находится в завале, состоящем из крупных об-ломков железобетонных, бетонных конструкций и кирпичных глыб, то разборка завала осуществляется звеном из 6-9 человек. Верхний слой обломков убирается с помощью лебедки или автокрана после предварительной резки арматуры (при необходимости), при этом вна-чале убираются мелкие обломки, затем после расчленения обломков конструкции, убираются нижележащие крупные обломки. Данные опера-ции повторяются до тех пор, пока не будет освобожден пострадав-ший. Расчленение обломков конструкций на поверхности завала наи-более эффективно осуществляется с использованием универсального комплекта мотоинструмента, дисковых мото- и электропил, бетоноло-мов, отбойных молотков, гидравлических ножниц и резаков. Если пострадавший находится под крупными обломками конструкций на по-верхности завала, то его освобождают с использованием домкратов, пневматических подушек, плунжерных распорок и т.п.

Сплошная горизонтальная разборка завала осуществляется после обнаружения заваленных людей или по направлению наиболее вероятного нахождения их в завале, при этом в завале устраивается горизонтальный проход шириной, обеспечивающей работу техники, и глубиной от поверхности земли до поверхности завала. Вначале с помощью автокрана из завала выбираются находящиеся на его поверх-ности железобетонные плиты межэтажных перекрытий и другие крупно-размерные обломки, которые складируются или отгружаются в транс-портные средства. При необходимости обломки конструкции расчленя-ются и освобождаются от связей с телом завала. Затем фронтальным погрузчиком выбирается мелкая фракция завала, начиная с его ниж-ней кромки. данные операции повторяются до момента обеспечения свободного доступа к пораженным. Далее осуществляется их освобож-дение, оказание им медицинской помощи и эвакуация их из завала.

Операция по деблокированию и резке бетонных, железобетонных, ме-таллических конструкций и арматуры осуществляется расчетом, оснащенным аварийно-спасательным инструментом.

Разборка завала у стены здания осуществляется с использо-ванием бульдозера, экскаватора или крана. В сплошных завалах вы-сотой более 2 м целесообразно отрывать котлован размером не менее 2 х 2,5 м.

При отрывке котлована в завале у стены здания экскаватором вначале расчищается рабочая площадка с таким расчетом, чтобы при повороте платформы на 90 град. расстояние до стены здания было не менее 0,5 м. Ось копания должна проходить параллельно стене зда-ния или под углом до 10-15 град. к стене.

Отрывка котлована бульдозером осуществляется аналогично отрывке котлована при откопке входа в подвал.

Краном извлекают крупные обломки конструкций. технологические операции по разборке завала вручную, резке конструкций выполняются расчетом из 3-4 человек, оснащенном руч-ным инструментом.

В случае невозможности использования высокопроизводитель-ных машин разборка завала у стены здания осуществляется вручную звеном из 8 человек. Одновременно работают 4 человека: двое раз-бирают завал, двое отбрасывают обломки в сторону. Крупные обломки рачленяются или извлекаются из завала с использованием лебедки. Лебедка устанавливается не ближе 1 м от края котлована, который необходимо отрыть в завале (при высоте завала 1 м объем выемки составляет 4-4,5 куб.м, при высоте завала 2 м - 18-21 куб.м, при высоте завала 3 м - 55-60 куб.м).

Опыт спасательных работ в ходе ликвидации последствий зем-летрясения показывает, что чаще всего процесс разборки завала в целях деблокирования пострадавших осуществляется вручную или с ограниченным применением средств механизации.

Устройство лаза в завале

Устройство лаза производится в основном методом расширения естественных полостей. Сущность данного метода заключается в уве-личении объемов естественных полостей и пустот в теле завала за счет принудительного перемещения обломков конструкции на нужное расстояние в заданном направлении с последующей фиксацией при помощи элементов крепления в целях создания прямолинейного или кри-волинейного хода, позволяющего перемещаться спасателям и осущест-влять извлечение пострадавших.

Для расширения естественных полостей применяется комплект специальных средств и приспособлений (винтовые, пневматические и гидравлические домкраты большой грузоподъемности, расширители, портативные лебедки и другие приспособления). Расширение полостей и пустот осуществляется в следующей последовательности:

Определяются геометрические размеры полости (ниши), разме-ры прилегающих обломков, углы их наклона относительно плоскости земли, характер связи между ними (ниличие армирований и т.п);

Выбираются направления и способы перемещения обломков;

Устанавливают домкраты, различные приспособления, с по-мощью которых производится перемещение обломков на необходимую величину и в заданном направлении, при этом величина перемещения определяется с учетом возможной последующей усадки конструкции под собственным весом после ее закрепления.

Фиксация перемещаемых обломков и укрепление свода лаза производится специальными элементами крепления (штангами с изме-няющимися размерами и т.п.). Способы установки креплений, их ко-личество и углы фиксированного положения должны обеспечивать ус-тойчивость прилегающей части завала как в продольном, так и попе-речном направлениях, элементы крепления в лаз подаются вручную.

При обнаружении в направлении устройства лаза крупных об-ломков выбирается кратчайшее расстояние обхода их с учетом разме-щения обломков друг относительно друга. Направление проходки вы-бирается по местам расположения мелких несвязанных обломков, му-сора, деревянных изделий и т.п. В случае невозможности обхода производится дробление, распиливание или проламывание проходов в крупных обломках. Это делается с помощью аварийно-спасательного инструмента (использование средств малой механизации ограничено ударно-динамическими нагрузками, которые могут вызвать вибрации обломков и привести к перемещениям и осадке всего тела завала или его части). В данных условиях наиболее целесообразно применение распиливания конструкций специальными дисковыми пилами.

Резка арматуры производится специальными ножницами или другим оборудованием. Применение газовых резаков в этих условиях должно быть ограничено по условиям противопожарной безопасности и возможного скопления газов. После обрезки арматуры оставшиеся хвостики разделываются заподлицо с сечением лаза.

Выбор мелких обломков и других структурных составляющих завала, погрузка их в специальные емкости для последующей транс-портировки, перемещение и выгрузка осуществляются вручную.

Работы по устройству лаза выполняются, как правило, специ-альной группой в составе командира группы (1 человек) и спасате-лей (4 человека).

При устройстве лаза применяются следующие способы расшире-ния полостей.

1. Расширение полости в вертикальном направлении, для чего применяются домкраты большой грузоподъемности и различных конс-трукций. Данный способ является наиболее трудоемким, так как ха-рактеризуется перемещением практически всей прилегающей части за-вала в вертикальной полости.

2. Расширение полости в горизонтальном направлении. Расши-рение полости может быть как односторонним, когда расширение осу-ществляется в одном направлении, так и двухсторонним (обломки пе-ремещаются в противоположных направлениях).

3. Расширение полости в сферическом направлении, когда пе-ремещение обломков конструкции осуществляется по радиусам полус-феры, центром которой является осевая линия лаза. Расширение мо-жет производиться как в полной полусфере, так и в ее части.

Для перемещения обломков может применяться прием частично-го перемещения, при котором перемещается и фиксируется в заданном положении один из концов обломка (конструкции), или полного пере-мещения, когда перемещается и фиксируется вся конструкция. В ходе проведения работ по устройству лаза применяется комплексное соче-тание различных способов и приемов для перемещения обломков.

Сечение лаза в свету должно составлять не менее 0,5-0,6 кв.м (углы поворотов - не более 90 град.) и обеспечивать возмож-ность перемещения пострадавших на мягкой волокуше. В месте нахож-дения пострадавших сечение лаза по возможности должно быть увели-чено до 0,8-1,0 кв.м в свету в целях создания необходимых условий для оказания пострадавшему экстренной медицинской помощи и подго-товки его к транспортировке.

Устройство галереи в грунте

Устройство галереи в грунте под завалом представляет собой совокупность действий спасателей по деблокированию пострадавших, находящихся на поверхности земли под завалом вне здании, подверг-шихся разрушению. Применяется в случаях, когда точно известно место расположения пострадавшего, а применение иного способа его деблокирования неэффективно. Устройство галереи предполагает вы-полнение следующих технологических операций:

Подготовительные работы;

Разработка грунта в приямке и по оси намеченной трассы проходки;

Установка креплений;

Деблокирование пострадавшего (пострадавших) непосредствен-но в месте его (их) нахождения.

Подготовительные работы включают:

Выбор места заглубления в грунт и направления галереи;

Ограждение места производства работ по периметру или уста-новку предупреждающих (запрещающих) знаков;

Подготовку рабочей площадки, аварийно-спасательного инс-трумента, технических средств, элементов крепи к работе.

Место заглубления в грунт (приямок) и направление проходки галереи выбираются с учетом расстояния до пострадавшего, положе-ния, в котором он находится, а также наличия по направлению оси галереи подземных коммуникаций и заглубленных элементов строи-тельных конструкций. В целях точного выдерживания направления проходки проекции оси направления на поверхность завала фиксиру-ется шнуром к устойчивым обломкам по верху завала.

Важными элементами подготовительных работ являются ограж-дение участка (места устройство галереи) и установка знаков безо-пасности.

Перед началом откопки приямка рабочая площадка расчищается от обломков и строительного мусора, в удобном месте размещается аварийно-спасательный инструмент, складируются элементы крепи. Приямок размером в плане 1,2 х 1,7 и глубиной 1,5 м откапывается шанцевым инструментом с разрыхлением грунта вручную. Проходка со-бственно галереи предполагает разрыхление и откидывание грунта в приямок и далее в отвал. Разрыхление грунта в галерее и откидыва-ние его в приямок выполняется малой саперной лопатой, а откидыва-ние в отвал - большой саперной или совковой лопатой. При проходке галереи в плотных грунтах (Ш, 1У группы по разработке) для рыхле-ния применяется инструмент ударного или ударно-поворотного дейс-твия. Установка крепления обычно осуществляется после откопки 2 м галереи (в слабых грунтах - 1 м). Затем цикл работ (откопка - ус-тановка крепления) повторяется.

При проходке по грунту галерею крепят следующим образом. Две стойки диаметром 10-12 см устанавливают под прогоны, заведенные в галерею. В месте установки стоек отрывают лунки. Стой-ка устанавливается в лунку и подбивается под прогон. В пучащих породах под стойки укладываются лежни. После установки прогоны раскрепляются распорами. Если возможны вывалы мелких обломков за-вала и кусков грунта, то выполняется сплошная затяжка кровли и боков галереи. В противном случае затяжка кровли и боков произво-дится вразбежку. Вначале затягивается кровля, затяжка боков начи-нается с почвы. Заделка пустот за затяжками производится по мере наращивания затяжек.

После обнаружения пострадавшего устраивается окончание га-лереи длиной до 2 м. Крепление окончания выполняется аналогично основной части галереи. Затяжка кровли в окончании галереи в свя-зи с особенностями расположения пострадавшего и конструкции зава-ла может не проводиться. В слабых грунтах (1, 11 группы по разра-ботке) галерея со стороны забоя укрепляется опережающей крепью из досок (затяжек). Если пострадавший заблокирован обломками строи-тельных конструкций, то выполняются операции по его деблокирова-нию, при этом учитывается положение пострадавшего. Когда постра-давший расположен вдоль галереи (над ней), высвобождение произво-дится посредством перерезания арматуры. В случае размещения пост-радавшего поперек оси галереи или на краю ее (на грунте), то деб-локирование производится с помощью домкрата, который устанавлива-ется на подкладку. При необходимости перерезается арматура. В обоих случаях устранение арматурных связей проводится с использо-ванием ручной шлифовальной (отрезной) машины или кусачек. Отбой-ные молотки при деблокировании применяются ограниченно.

Все работы выполняются расчетом из 3 человек, на отдельных операциях могут быть задействованы 2 человека. Смена спасателей на рабочих местах производится через каждые 20-30 минут работы.

Применение традиционного способа проходки указанной гале-реи может предполагать разрыхление грунта в забое отбойным молот-ком, погрузку его вручную в вагонетку, перемещение по галерее с помощью двухбарабанной лебедки, у которой канат одного барабана перекинут через блок на анкере и закреплен на переднем крюке вагонетки, а конец каната другого барабана закреплен на заднем крю-ке вагонетки. При синхронной работе на одном барабане идет свив-ка, на другом - намотка каната, а при вращении барабанов в другом направлении - наоборот. Такой принцип работы позволяет осущест-вить транспортировку пустой и груженой вагонетки одной лебедкой.

Разгрузка грунта осуществляется в отвал, из которого он удаляется на поверхность экскаватором.

Одним из возможных высокоскоростных автоматизированных способов проходки галереи в мягких и переувлажненных грунтах яв-ляется способ раскатки, заключающийся в образовании цилиндричес-кой полости раскатывающим рабочим органом, представляющим собой ряд установленных друг за другом на валу конических катков, кото-рые под действием привода обеспечивают его поступательное самоза-винчивающее движение в грунте.

Для проходки цилиндрических выработок и скважин большого диаметра Институтом горного дела Сибирского отделения Российской академии наук разработана реверсивная машина раскатки.

Проходка осуществляется за счет самозавинчивающего движе-ния агрегата, раздвижки и уплотнения грунта в стороны катками, установленными на валу с эксцентрисистетом. Силовой привод рабо-чего органа расположен непосредственно в машине и обеспечивает ее полную автономность в работе. Скорость проходки зависит от часто-ты вращения рабочего органа, а энергетические затраты, кроме то-го, от сопротивления грунта смятию. При раскатке крепления выра-ботки не требуется.

Деблокирование пострадавших из замкнутых помещений

Устройство прохода (проема) в блокированное помещение

Проходы в блокированные помещения могут устраиваться в ви-де проемов в перекрытиях (покрытиях), стенах (перегородках), входных дверях как снаружи здания, так и из соседних (смежных по-мещений, доступ в которые свободен или предварительно подготов-лен. Расположение и размеры проема должны обеспечивать возмож-ность беспрепятственного и относительно удобного проникновения через него, внутрь блокированного помещения спасателей и эвакуа-ции пораженных, в основном тех, которые утратили способность к самостоятельному передвижению.

Обычно проемы устраиваются в виде квадрата (прямоугольни-ка) площадью 0,5-1,0 кв.м в свету со сторонами 0,6 (1,0) х 0,8 (1,0) м. При устройстве проема в стене или заклинившей двери его нижняя кромка должна быть на высоте 0,7-1,2 м над уровнем пола или поверхности земли. Устройство проема в ограждающих конструк-циях блокированных помещений в различных вариантах предполагает выполнение следующих технологических операций:

Подготовку рабочего места для размещения средств механиза-ции и поверхности конструкции в месте пробивки проема, предвари-тельную разборку завала или откопку приямка, выбор места размеще-ния и обозначения контура проема;

Пробивку проема в железобетонной (бетонной) конструкции или кирпичной стене;

Обрезку (загибание) прутьев арматуры;

Вырезание проема в металлической двери;

Пробивку (сверление) отверстий по контуру проема;

Выламывание (вытягивание) обсверленного обломка конструк-ции.

Пробивка проема является наиболее трудоъемкой и продолжи-тельной технологической операцией. Проем в наружной стене здания может быть осуществлен с применением следующих технических средств:

Навесного гидромолота;

Гидроклиновой установки;

Бетонолома или отбойного молотка;

Ручной механизированной алмазной пилы;

Передвижного станка алмазного сверления;

Невзрывных разрушающих средств (НРС).

В случаях разрушения железобетонных конструкций все спосо-бы, за исключением алмазной резки и сверления, требуют перереза-ния огневой (газопламенной) резкой обнаженных арматурных стерж-ней. Способы с применением гидроклиновой установки и невзрывных разрушающих средств требуют предварительного высверливания шпуров в разрушаемых конструкциях.

Устройство проемов в железобетонных стенах толщиной 300, 380 и 510 мм (в основном в наружных стенах) может выполняться гидроклином, навешенным на экскаваторе, например ЭО-3322. Гидрок-лин должен быть смонтирован со стороны прямой лопаты. В процессе разрушения конструкции стены необходимо следить за образованием трещин за пределами контура проема и, при необходимости, произво-дить обрушение неустойчивых кусков бетона или иного материала. На данной операции должно быть занято три спасателя: один управляет машиной, второй следит за выполнением работ, третий производит обрушение неустойчивых кусков бетона и обрезает арматуру, обна-женную в пределах контура проема, при помощи аппарата газовой резки металла.

Разрушение бетона и малоармированного железобетона также осуществляется с помощью гидроклиновой установки.

В комплект оборудования установки входят:

Копрессорная станция производительностью не менее 3 куб.м/мин;

Ручной перфоратор для бурения шпуров;

Энергоустановка с комплектом раскалывающих гидроцилиндров.

Разрушение осуществляется путем установки в пробуренные шпуры диаметром 36-50 мм и глубиной 400-650 мм раскалывающих ци-линдров, создания в них давления 40-50 МПа, при котором клин внедряется между раскалывающими щеками, создавая разрушающее нап-ряжение, в результате которых в конструкции образуется трещина.

При разрушении железобетона трещину можно увеличить до 50-60 мм путем смены раскалывающих щек. Арматурные стержни пере-резаются электрокислород-ным или газокислородным резаком.

Для образования проема в конструкции высверливают серию врубовых и отбойных шпуров. Врубовые шпуры располагают в цент-ральной части проема по контуру основания усеченной пирамиды с шагом 20-25 см под углом 45 град. таким образом, чтобы шпуры рас-полагались в боковых гранях пирамиды. Отбойные шпуры с таким же шагом располагают по контурной линии проема, причем шпуры в зави-симости от толщины конструкции могут располагаться вертикально или под некоторым углом к стене.

Образование проема в стене ручной механизированной алмаз-ной пилой возможно при толщине стены не более 26 см. На такую глубину осуществляется резка каменных и бетонных конструкций ал-мазной кольцевой пилой типа "Партнер" (Швеция).

Проем в стене и перекрытии может быть образован также пу-тем алмазного сверления по контуру проема сопряженных или расположенных с некоторым зазором (целиками) отверстий, разрушения (ломки) целиков и удаления массивного керна. Сверление производится кольцевыми алмазными сверлами диаметром 80-120 мм типа СКА, оснащенными природными дроблеными алмазами. Для работы применяют-ся передвижные станки различной модификации с мощностью электри-ческого двигателя не менее 2 кВт. Устройство проема с применением станка для алмазного сверления отверстий диаметром 80-120 мм по контуру проема с последующим удалением блоков проема осуществля-ется в три этапа: подготовительные работы; алмазное сверление от-верстий; удаление блоков проема из конструкций.

Подготовительные работы предусматривают организацию подхо-дов к рабочей площадке; доставку оборудования и оснастки в зону производства работ, разметку контура проема, подключение системы электро- и водоснабжения.

Для сверления отверстий целесообразно применять алмазные сверла диаметром 80, 100 и 125 мм. В процессе сверления нужно следить за тем, чтобы усилия подачи не превышали величины, при которой может произойти заклинивание инструмента. При прекращении подачи или оттока воды следует немедленно вывести сверло, выклю-чить двигатель, выяснить и устранить причину неисправности. При сверлении участков с арматурой необходимо уменьшить усилие подачи во избежание поломки режущей части сверла и перегрузки двигателя. При появлении искр следует резко снизить усилие подачи и увели-чить расход воды.

Керн удаляется из сверла под действием собственной массы при повороте сверла на 90 град. (вниз). Работы по данному этапу выполняют два спасателя-оператора алмазного сверления.

Удаление блоков проема из конструкции стены осуществляется следующим образом:

За элемент разрушенной конструкции массой не менее 100 кг закрепляется рычажная лебедка грузоподъемностью до 0,5 т;

Крюк лебедки заводится в пробуренное центральное отверстие верхней части проема;

Натяжением на лебедке блок проема опрокидывается на рабо-чую площадку.

Сверление отверстий глубиной свыше 300 мм производится пу-тем последовательного отбора кернов. В этом случае буровая голов-ка отводится от устья и керн из скважины извлекается с помощью специального керноотборника.

Разрушение бетона, кирпичной кладки и малоармированного железобетона при устройстве проема можно также осуществлять с помощью невзрывных разрушающих средств, изготовленных в виде патро-нов и помещенных в шпуры, пробуренные по специальной схеме. При этом материал может быть разрушен при расположении шпуров по двум технологическим схемам - с центральным врубом и врубом по контуру проема. В практике большее распространение получила первая схема.

НРС представляет собой порошкообразные или плотные компо-зитные материалы на основе негашенной извести с добавками алюмо-ферритных, силикатных и сульфатных соединений. Разрушение конс-трукций осуществляется за счет создания предельных разрушающих напряжений на стенки шпура при взаимодействии материала НРС с во-дой и его твердении с увеличением объема.

В практике в настоящее время применяется выпускаемый про-мышленностью порошкообразный НРС-1. Его недостатком является уз-кий температурный диапазон применимости (только при положительной температуре материала разрушаемой конструкции). Эффективность процесса разрушения возрастает в случае применения патронирован-ных НРС, которые в настоящее время разработаны в Японии и разра-батываются в России. Эти средства имеют более широкий температур-ный диапазон применимости.

Заклинившиеся защитно-герметические (герметические) двери защитных сооружений или стальные (обшитые металлическими листами) двери других помещений вскрываются вырезанием проема, обрезанием запорного устройства или петель при помощи аппарата газопламенной резки или отрезной (шлифовальной) машины с абразивным диском.

Для устройства прохода через проем в стене или двери с обеих сторон в виде ступенек могут укладываться обломки конструк-ций. В проеме перекрытия в этих целях устанавливается приставная лестница или закрепляется специальное подъемное устройство блоч-ного типа.

При выборе средств разрушения для устройства проема через перекрытия необходимо учитывать:

Обязательность обеспечения безопасного ведения работ;

Стесненность производственных условий;

Ограниченность механизированной доставки технических средств и оборудования к месту работ;

Отсутствие энергоисточников и освещения;

Опасность работ из-за возможного обрушения конструкций стен.

С учетом этих условий технические средства для производс-тва работ должны в первую очередь удовлетворять требованиям безо-пасности, иметь небольшие габариты и массу, позволяющие достав-лять их вручную через завалы и узкие проходы, автономный энерго-источник или иметь возможность энергоснабжения от автономных энергоустановок.

Указанным требованиям и условиям производства работ при устройстве проемов через перекрытия в большей мере удоавлетворяют следующие способы резки и разрушения:

Алмазная резка механизированной пилой;

Алмазное сверление смежных отверстий по контуру проема;

Гидроклиновое разрушение;

Разрушение бетоноломом или отбойным молотком.

Выбор способа резки и разрушения бетона должен проводиться с учетом следующих особенностей:

Способы с применением алмазных рабочих органов требуют расхода воды для охлаждения инструмента: при сверлении - 5-6 л/мин, при резке ручной пилой - 15 л/мин;

Способы с механическим разрушением бетона применяются в сочетании с огневой резкой арматурных стержней и оказывают вибро-ударное воздействие на конструкцию, что может ограничить возмож-ность их применения по условиям безопасности.

Наиболее эффективными и безопасными способами разрушения при устройстве проемов в перекрытии являются алмазное сверление и резка.

Устройство проема с помощью гидроклиньев и бетонолома про-изводится в случае исключения возможности обрушения поврежденных конструкций от виброударного воздействия при разрушении бетона. Эти способы применяются в сочетании с огневой резкой арматурных стержней.

Спасение пострадавших с верхних этажей (уровней) разрушенных зданий

Спасение людей с использованием специальных технических средств

При спасении людей применяются различные способы, основан-ные на использовании специальных технических средств.

Спасение с использованием автолестниц.

Эвакуация людей с верхних этажей разрушенных зданий может успешно осуществляться с помощью пожарной автолестницы типа АЛ-30 (131). Автолестница смонтирована на шасси грузового автомобиля высокой проходимости ЗИЛ-131 и применяется для обслуживания зда-ний и сооружений высотой до 30 м. Боевой расчет состоит из 5 че-ловек.

Спасение людей с помощью автолестницы осуществляется после обнаружения пострадавших, выбора места площадки и оборудования ее для установки автолестницы (при необходимости). Автолестница ус-танавливается на площадке размером 11,5 х 4,5 м на расстоянии около 10 м от здания в местах наибольших завалов. Площадка для установки автолестницы не должна иметь уклон более 12%. При углах наклона лестницы до 60 град. разрешается подъем только одного спасателя, при углах наклона выше 60 град. допускается подъем двух человек с интервалом 10 м. При прислоненной лестнице однов-ременно может перемещаться любое количество людей с интервалом не менее 3 м. При подъеме и опускании по лестнице во избежание ее раскачивания необходимо, чтобы люди ступали не в такт. Эвакуация пострадавших по лестнице осуществляется в зависимости от их сос-тояния спасателем или самостоятельно.

Нормы времени выполнения основных операций при работе на автолестнице типа АЛ-30 (131), с:

Подъем по автолестнице с тетивами:

на 20 м................................... 27

на 25 м................................... 35

на 30 м................................... 44

Подъем лестницы на 75 град..................... 25

Выдвигание на полную длину..................... 25

Поворот на 90 град. вправо и влево............. 14

Опускание с 75 град. до 0 град. ................ 27

Сдвигание при угле наклона 75 град. ............ 27

Одновременный подъем на 75 град., полное

выдвигание и поворот на 90 град. .............. 55

Спасение с использование автоподъемников.

Для доступа спасателей к пострадавшим на уровень 10-го этажа применяются автомобильные подъемники и строительные вышки.

Основными условиями их использования являются:

Наличие необходимой площадки для установки подъемника;

Соответствие расстояния до стены здания радиусу рабочей зоны подъемника.

Для выполнения работ автовышку устанавливают на заранее подготовленной ровной горизонтальной площадке (с уклоном не более 3 град.). Размером, соответствующим габаритам базовой машины с учетом радиуса рабочей зоны. Для обеспечения устойчивости машины под ее колеса подкладывают инвентарные упоры. Перед подъемом те-лескопа в рабочее положение устанавливают боковые упоры, под них подкладывают инвентарные деревянные подкладки. При установке ав-товышки типа АП-17А в рабочее положение телескопическую часть обязательно выверяют по откосу. Перед подъемом спасателей прово-дят опробывание вышки на холостом ходу, при котором проверяют плавность движения рабочей платформы при подъеме и опускании, ус-тойчивость машины и действия предохранительных устройств.

Во время пробного подъема рабочую площадку поднимают на полную высоту колена мачты до крайних положений, пока она автома-тически не выключится. При срабатывании семафора подъем прекраща-ют. После проведения контрольного подъема и спуска пустой рабочей платформы начинают осуществлять подъем спасателей и спуск постра-давших, которые могут находиться на рабочей платформе сидя, лежа и стоя.

Спасение с использованием вертолетов.

Существует несколько вариантов использования вертолетов:

Выброска линя на крышу (верхний уровень сохранившейся части здания);

Зависание на большой высоте (до 50 м), спуск спасателей и необходимого оборудования, эвакуация пострадавших;

Посадка (зависание на малой высоте 1-1,5 м), доставка спа-сателей и необходимого оборудования и эвакуация пострадавших.

В первом варианте с помощью вертолета перебрасывают линь (веревку, веревочную лестницу) через крышу или через верхний уровень сохранившегося здания для дальнейшего закрепления одного конца линя и подъема спасателей и спуска (самоспасания) постра-давших по другому концу.

Во втором варианте при зависании вертолета на большой вы-соте (до 50 м) спуск спасателей и доставка необходимого оборудо-вания, а также эвакуация пострадавших и грузов осуществляется при помощи спускового устройства роликового типа СУ-Р.

Подъем пострадавших в вертолет можно осуществлять по вере-вочной лестнице или с использованием бортовой лебедки. При зави-сании вертолета на малой высоте пострадавшие могут подняться в вертолет самостоятельно или с помощью спасателей.

Спасение людей по сохранившимся или восстановленным лестничным маршам

Эвакуация людей с устройством проемов из соседних помеще-ний или секций (подъездов) с сохранившимися лестничными маршами осуществляется при блокировании людей в помещениях разрушенного здания в случае сохранения лестничных маршей. Расположение и раз-меры проема должны обеспечивать возможность беспрепятственного и относительно удобного проникновения через него спасателей и эва-куацию пострадавших.

Выбор способа эвакуации пострадавших зависит от состояния пострадавшего, степени внешней угрозы для пострадавшего и спаса-теля, а также от имеющихся средств для транспортирования. Эвакуа-ция с верхних этажей зданий осуществляется по сохранившимся лест-ничным маршам своей лестничной клетки или через устроенный проем по лестничному маршу другой лестничной клетки. Пострадавшие эва-куируются на носилках двумя (четырьмя) спасателями или своим хо-дом с помощью сопровождающего. Эвакуация пострадавших вниз через проемы в перекрытии осуществляется с помощью спасательного пояса, веревки, горизонтально подвешенных носилок с пострадавшим.

Для укрепления (временного восстановления) поврежденных элементов конструкций лестничных клеток используются два основных способа:

Установка дополнительных опор (в виде деревянных или ме-таллических стоек с подкладками и клиньями) под поврежденный лестничный марш или плиту лестничной площадки, которая включает:

Оценку несущей способности конструкции и выбор варианта ее укрепления;

доставку дополнительных опор (стоек) или их заготовку на месте из подручных материалов;

Установку и закрепление дополнительных опор;

Проверку устойчивости и несущей способности укрепленной конструкции.

После визуального обследования выбирается вариант укрепле-ния лестничных маршей.

Укрепление лестничного марша или плиты лестничной площадки осуществляется при помощи стоек диаметром 10-12 см. В качестве стоек используются стойки забойщицкие. Работы по укреплению лест-ничного марша выполняются расчетом из 3 человек: двое устанавли-вают стойку в нужное положение и один забивает клин между стойкой и маршем. Если стойка устанавливается в конце марша, то укладыва-ется прокладка и вбивается клин под низ стойки. При установке стойки в середине лестничного марша укладывается прокладка и за-бивается клин в верхней части между маршем и стойкой. В случаях, когда стойки не заготовлены заранее, используется подручный мате-риал (трубы, бревна и т.п.). Для работы по укреплению лестничного марша достаточно иметь комплект шанцевого инструмента.

Усиление соединения лестничного марша с плитой лестничной площадки установкой дополнительных крепежных деталей, которое включает:

Оценку состояния и целостности соединения лестничного мар-ша с плитой лестничной площадки и выбор варианта его укрепления;

Сверление (пробивку) отверстий под установку дополнитель-ных крепежных деталей;

Установку и закрепление дополнительных армированных шпонок (металлических скоб) или болтов;

Проверку устойчивости дополнительного крепления.

Для сверления отверстий в местах установки дополнительных креплений применять инструмент ударного или ударно-поворотного действия рекомендуется ограниченно.

Связь лестничных маршей с лестничными площадками может быть усилена дополнительными сварными соединениями проектных де-талей.

Для эвакуации пораженных при обрушении лестничного марша или плиты (плит) лестничной площадки на их место устанавливаются временные переходы в виде трапов, мостиков или настилов из досок и бруса, изготовленные на месте из подручных материалов или заго-товленные заранее. Технология работ по устройству временных пере-ходов может включать: установку элементов лесов (подкосов, схва-ток, прогонов и пр.) скреплением их гвоздями арматурой, болтами, хомутами и т.п.; расшивку стоек для укрепления их с другими эле-ментами; укладку и укрепление настила, установку ограждений. Ра-боты проводятся вручную двумя плотниками и двумя помощниками. Для выполнения работ потребуется комплект шанцевого инструмента и комплект инструмента плотника.

Спасение людей с верхних этажей зданий с использованием канатных дорог.

Для спуска (эвакуации) людей с верхних этажей зданий и со-оружений применяют специальные канатноспускные устройства.

В состав устройств входят катушка с намотанным на нее не-сущим элементом (тросом или лентой), ручка для возврата несущего элемента, тормозной механизм для обеспечения безопасной скорости спуска, дублирующий ручной тормоз.

Подготовка к спуску заключается в закреплении кутушки ка-натноспускного устройства к конструкциям здания (сооружения) и фиксировании несущего элемента с карабином спасательного пояса, предварительно надетого на пострадавшего.

После этого осуществляется осторожный, медленный спуск пострадавшего.

Все операции выполняются силами 4-х человек спасателей из которых двое располагаются наверху, а двое - внизу, на земле при-нимают пострадавшего и транспортируют его за пределы рабочей пло-щадки на пункт сбора пострадавших.

Спасение людей с верхних этажей зданий с использованием спасательных рукавов.

Для спасения людей с верхних этажей зданий и сооружений могут использоваться спасательные рукава.

Рукава размещаются в зданиях и сооружениях с входов с одного или нескольких уровней одновременно. Для спуска людей рукав закрепляется на спасательном устройстве с помощью разъемного ме-таллического кольца, для которого в верхней части предусмотрено отверстие.

Пострадавшего, эвакуируемого с высоты, размещают в спаса-тельном рукаве и направляют к земле на пункт сбора.

В ходе перемещения по полости рукава может регулироваться скорость спуска как спасаемым за счет изменения положения частей своего тела, так и спасателями, находящимися в завале, путем раз-личных тактических действий, а также за счет различного конструк-тивного исполнения рукава.

Эвакуация пострадавших из мест блокирования

Общие положения

Выбор способа эвакуации пострадавших зависит от вида и объема ранения пострадавшего, его состояния, степени внешненй уг-розы для пострадавшего и спасателя, имеющихся средств для транс-портировки, протяженности пути эвакуации, вида места блокирования и способа обеспечения доступа к пострадавшим. Пострадавшие эваку-ируются из мест блокирования до пункта сбора пострадавших в два этапа: из мест блокирования, до рабочей площадки и с рабочей пло-щадки до пункта сбора пораженных.

Для того, чтобы была успешно выполнена задача спасения пострадавших, спасатели (личный состав подразделения) должны быть специально подготовлены для умелого обращения с пострадавшими и для проведения их эвакуации из мест блокирования.

Каждый спасатель должен владеть различными способами эва-куации пострадавших, а также навыками изготовления вспомогатель-ных средств транспортировки. Незнание или выбор неправильных средств транспортировки может ухудшить состояние пострадавших вплоть до угрозы летального исхода.

Пострадавшие эвакуируются как с помощью средств транспор-тировки, так и без них таким образом, чтобы они видели куда их переносят. Для транспортировки пострадавших спасатели могут ис-пользовать такие средства, как носилки и кусок ткани (шерстяное одеяло, плащ-палатка и т.п.). Также могут использоваться временные вспомогательные средства для транспортировки. С помощью ука-занных средств, учитывая различные факторы, пораженных можно пе-реносить, оттаскивать (отволачивать) спускать или поднимать. При эвакуации пострадавших с помощью носилок его ноги должны быть об-ращены в сторону переноски. Таким образом выполняется основное правило эвакуации: взгляд пострадвшего в направлении движения (прочь от опасности). Исключение составляет эвакуация по поднима-ющемуся пути. В этом случае голова пострадавшего обращена в сторо-ну эвакуации. При достижении уровня горизонтальной поверхности носилки с пострадавшим немедленно поворачиваются ногами в направ-лении эвакуации.

Если в эвакуации пострадвших (при их транспортировке) участвует большое количество спасателей, то они действуют по еди-ным командам. Ответственным за транспортировку и подачу команд является старший расчета спасателей или один из спасателей.

При переноске носилок команды подает тот спасатель, кото-рый стоит впереди. Если впереди носилок находятся два спасателя, то команды подает спасатель, стоящий справа по ходу движения.

Команды подразделяются на предварительные и исполнитель-ные. Спасатели занимают свои места рядом с носилками (между руч-ками или с внешней стороны ручек) и глядят в направлении транс-портировки. По команде "Схватить!" спасатели беруться за ручки носилок. На вопрос стоящего справа в голове "Готово?" спасатели отвечают "Готово" или сообщают причину, которая препятствует пе-реноске. По команде "Поднимай!" спасатели осторожно и равномерно поднимают носилки. По команде "Группа-марш" спасатели идут не в ногу семенящим шагом. движение в ногу запрещается. Если необходи-мо остановиться, то подается команда "Группа-стой!". По команде "Поставить!" носилки осторожно ставятся на землю или другую по-верхность. После этого спасатели могут распрямиться. при перенос-ке на большие расстояния четырьмя спасателями они могут при необ-ходимости поменяться местами. Для чего, после выполнения команд "Группа-стой!" и "Поставить!", следует команда "Смена носильщи-ков!".

Спуск или поднимание пострадавших должно проводиться толь-ко с использованием табельных средств: спасательного пояса, носи-лок, грузового каната (веревок, пенькового троса). Использование куска материи и вспомогательных средств транспортировки для вы-полнения этих задач запрещается. Пострадавшие могут в зависимости от тяжести поражения опускаться (подниматься) в вертикальном или горизотальном положении. При этом проводка грузового троса спасателем осуществляется способом "рука через руку" или "через плечо".

ЭВАКУАЦИЯ ПОСТРАДАВШИХ ИЗ ЗАВАЛОВ И ЗАВАЛЕННЫХ ПОМЕЩЕНИЙ.

В зависимости от обстоятельств, сложившихся в результате завалов, и от того, как осуществляется доступ к пострадавшему (разборкой завала сверху, устройством галереи и лаза, пробивкой проема в конструкции или откопкой входа в помещение) применяются различные способы эвакуации пострадавших.

Отволачивание, двигаясь на спине.

Действия спасателя:

Слегка поднять пострадавшего за плечи;

Пододвинуться своим телом под пострадавшего настолько, чтобы прочно захватить согнутыми бедрами пострадавшего под лопат-ками;

Пробираться вместе с пострадавшим спиной вперед, опира-ясь снизу руками.

Отволачивание при сложенных друг на друга или связанных запястьях рук пострадавшего.

При этом способе пострадвший должен взяться обеими руками за затылок спасателя и немного поднимать свою голову при волоче-нии. Если пострадавший находиться в безсознательном состоянии (обессилен), то его запястья связываются с помощью треугольного куска ткани.

Действия спасателя:

Соединить запястья лежащего на спине пострадавшего треугольным куском ткани (носовым платком и т.п.);

Присесть с согнутыми в коленях ногами над пострадавшим;

Положить соединенные вместе запястья пострадавшего к се-бе на затылок;

Отволакивать пострадавшего;

Во время транспортировки поддерживать голову пострадав-шего одной рукой.

Отволачивание с помощью двух треугольных кусков ткани.

Действия спасателя: - положить один треугольный кусок тка-ни под спину пострадавшему, пропустить оба конца по бокам и под мышками пострадавшего и завязать концы узлом при использовании их полных длин;

Положить второй треугольный кусок ткани под затылок пострадавшего и завязать его таким образом, чтобы голова постра-давшего была защищена при волочении;

-положить узел себе на затылок и отволакивать пострадав-шего.

Переноска на плечах.

Этот способ применяется после приведения пострадавшего в приподнятое (стоячее или сидячее) положение.

Действия спасателя при приподнятом положении пострадавшего:

Подступить ногой под стоящего (приподнятого) пострадав-шего, обхватить его одной рукой за запястье противоположной руки, протянуть руку пострадавшего через свое плечо, провести свою сво-бодную руку сзади вокруг или между ног пострадавшего, этой же ру-кой перехватить запястье руки пострадавшего, протянутой через свое плечо;

Приподняться и распределить вес пострадавшего на оба свои плеча.

Действия спасателя при сидячем положении пострадавшего:

Со слегка расставленными ногами подступить вплотную к пострадавшему, обхватить одной рукой запястье противоположной ру-ки пострадавшего, наклонить верхнюю часть тела к пострадавшему и провести другую руку под его коленями (коленом) настолько, пока вес пострадавшего не станет одинаковым на плачах спасателя - пояс пострадавшего между лопаток спасателя;

Приподняться вместе с пострадавшим и унести.

Переноска на спине.

Действия спасателя:

Обхватить скрещенными руками запястья стоящего постра-давшего;

Поднять вверх руки пострадавшего, одновременно поворачи-ваясь к нему спиной, слегка согнуть колени;

Положить руки пострадавшего, сложенные крестом, к себе на грудь таким образом, чтобы левой рукой обхватить лежащую свер-ху правую руку пострадавшего приблизительно на уровне ушей, свою правую руку спасателю при переноске оставить свободной.

Переноска на спине в сидячем положении.

Данный способ применяется тогда, когда пострадавший нахо-дится в сознании, обладает небольшим весом, при этом при принятии пострадавшего на спину, его необходимо посадить на выступ стены, обломок конструкции, лестничную ступеньку или на другие аналогич-ные предметы.

Действия спасателя:

Встать спиной к пострадавшему, обхватить его ноги под коленями;

Помочь пострадавшему положить руки на свои плечи и обх-ватить ими грудь.

Переноска на руках.

Действия спасателя:

Помочь пострадавшему обхватить обеими руками свой заты-лок;

Обхватить одной рукой пострадавшего сзади за плечи;

Наклониться, подхватить другой рукой пострадавшего под бедра и поднимать его, выпрямляясь.

Переноска двумя спасателями.

Действия спасателя:

Один спасатель сзади обхватывает согнутые в локтях предплечья сидящего пострадавшего всеми пальцами рук сверху, дру-гой спасатель спереди становится между ногами пострадавшего и бе-рется за его ноги под коленями;

По команде одного из спасателей (первого) оба спасателя выпрямляются и уносят пострадашего.

Переноска при помощи носилок.

Важным элементом данного способа эвакуации является укла-дывание пострадавшего на носилки, оно может осуществляться сбоку или через ручки.

Укладывание сбоку осуществляется следующим образом:

Спасатели 1-3 по команде поднимают пострадавшего и кла-дут его на согнутые в колене опорные ноги;

Спасатель 4 пододвигает сбоку носилки под пострадавшего и приподнимает их со стороны его головы, спасатели 1-3 осторожно укладывают пострадавшего на носилки, поворачивая опорные ноги;

Укладывание через ручки: спасатели 1-3 становятся, широко расставив ноги, над грудью, животом и ногами лежащего на спине пострадавшего; наклоняются к пострадавшему и берутся руками за его одежду, закручивая ее до полного прилегания к телу пострадав-шего; спасатель 1 подхватывает пострадавшего одной рукой под за-тылок и придерживает его голову при поднимании; все спасатели распрямляются по команде спасателя 1 поднимают пострадавшего на

вытянутых руках; спасатель 4 пододвигает носилки под пострадавше-го со стороны его головы или ног между расставленными ногами спа-сателей; спасатели 1-3 осторожно укладывают пострадавшего на но-силки. По возможности при укладывании пострадавшего на носилки он заворачивается в шерстяное одеяло или кусок ткани. После уклады-вания пострадавший должен закрепляться на носилках с помощью рем-ней или веревки поверх грудины, запястьев и колен.

Переноска пострадавшего на носилках осуществляется двумя или четырьмя спасателями.

Действия спасателей (переноска двумя спасателями):

Надеть ремни для переноски;

Встать между ручками носилок, глядя в направлении пере-носки;

Надеть петли ремней для переноски на ручки носилок;

Взяться за ручки носилок;

Медленно и равномерно распрямиться по команде спасателя 1 и унести пострадавшего.

Действия спасателей (переноска четырьмя спасателями):

Встать рядом с ручками носилок с внешней стороны;

По команде спасателя 1 взяться за ручки носилок;

Выпрямиться и по команде спасателя 1 медленно и равно-мерно начать движение не в ногу.

При эвакуации пострадвшего на большое расстояние или при наличии на пути эвакуации возвышений (спусков) переноска пострадавшего на носилках может осуществляться четырьмя спасателями на плечах. таким образом на спусках (подъемах) обеспечивается гори-зонтальное положение пострадавшего.

Действия спасателя:

Расположиться возле носилок, глядя по направлению движе-ния;

Взяться по команде спасателя 1 за носилки обеими руками;

По команде спасателя 1 поднять носилки на высоту плеч и положить их себе на плечи;

Начать движение не в ногу;

-снятие носилок осуществляется по смыслу в обратном по-рядке после остановки спасателей.

Отволачивание пострадавшего при помощи куска ткани.

Кусок ткани (шерстяное одеяло, плащ-палатка) подкладывает-ся под пострадавшего сбоку или сзади одним или двумя спасателями.

Действия спасателей (подкладывание сбоку):

Сложить одну длинную сторону куска ткани до середины в три складки, каждая шириной по 10 см;

Подложить кусок ткани сложенной стороной вплотную к пострадавшему, повернуть пострадавшего на бок, подвинуть равно-мерно кусок ткани под тело пострадавшего и осторожной вернуть его в исходное положение;

Схватить верхний край куска ткани и рывком вытащить его из-под тела пострадвшего.

Действие спасателей (подкладывание сзади):

Кусок ткани сложить поперек до середины, ширина складок около 15 см, приподнять пострадавшего в сидячее положение;

Подложить кусок ткани сложенной стороной вплотную к пострадавшему со стороны спины;

Осторожно вернуть пострадавшего в исходное положение, схватить обеими руками за край сложенного куска ткани и рывком протащить кусок ткани под пострадавшим.

Применение куска ткани для отволачивания возможно только в исключительных случаях, когда пострадавшего необходимо эвакуиро-вать из места блокирования немедленно.

При отволачивании спасатель (спасатели) хватается за углы куска ткани, расположенные со стороны головы пострадавшего.

Эвакуация пострадавших с верхних этажей разрушенных зданий

Эвакуация пострадвших с верхних этажей зданий осуществля-ется следующими способами:

Спуск пострадавшего вниз по приставной лестнице иноходью.

Действия спасателя:

Взяться под мышки пострадавшего, способного двигаться, за ступенькам;

Защищать пострадавшего своим телом;

Вести пострадавшего иноходью вниз по лестнице.

Переноска вниз по лестнице пострадавшего в положении наездника.

Действия спасателя:

Привести пострадавшего в положение наездника на своих бедрах;

Пропустить руки под мышками пострадавшего и взяться за перекладину лестницы;

Страховать с помощью своих рук пострадавшего от соскаль-зывания вбок и спускаться вместе с ним вниз по лестнице.

Спуск с помощью спасательного пояса.

Потребность в спасателях -3 человека. Потребность в средс-твах - веревка, спасательный пояс.

Действия спасателей:

Вдвоем надеть на пострадавшего спасательный пояс;

Соединить приемные петли пояса с веревкой;

Перемещать пострадавшего к проему в перекрытии или стене здания и осторожно спускать его на веревке.

Третий спасатель внизу поддерживает пострадавшего.

Спуск с помощью петли.

Для изготовления петли отмерить около 7 м веревки. Отме-ренный конец веревки представить в виде буквы М, состоящей из че-тырех ветвей длиной от земли до уровня груди каждая. Ветви верев-ки сложить на уровне груди, на середине сложенных ветвей завязать (но не затягивать) узел, вступить ногами в обе равных по размеру петли. Отдельную петлю надеть через голову и плечо. Переместить узел на высоту грудной клетки и затянуть.

Действия спасателей при спуске с помощью петли:

Вдвоем надеть петлю на пострадавшего и осуществить его спуск, при этом пострадавший должен держаться двумя руками за ве-ревку и во избежание вращения идти шаг за шагом вниз, по стене;

Третьему спасателю внизу поддерживать пострадавшего. Если пострадавший не в состоянии передвигаться по стене, то он спускается вниз с оттяжкой от стены с помощью веревки третьим спасателем. Запрещается проводить грузовую веревку через острые кромки (края) предметов.Требуется установить защиту.

Спуск с помощью грудной перевязи

Потребность в спасателях - 3 человека. Потребность в средствах - веревка.

Действия спасателей:

Отмерить приблизительно 2 м веревки и накинуть ее на плечи пострадавшего через затылок;

Конец веревки пропустить под мышками пострадавшего и на спине перехлестнуть. Точка перехлеста концов веревки должна быть на уровне лопаток (как можно выше);

Перехлеснутые концы веревки со спины и обратно под мыш-ками на грудь пострадавшего и связать на уровне грудной кости простым узлом. Грудная перевязь должна плотно прилегать к телу пострадавшего;

Вдвоем переместить пострадавшего к месту спуска и спус-тить его на длинном конце веревки, при этом третьему спасателю внизу поддерживать пострадавшего.

Спуск горизонтально подвешенных носилок с пострадавшим.

Потребность в спасателях -1 отделение. Потребность в средствах - носилки, 2 или 4 грузовые веревки, 2 веревки для зак-репления пострадавшего на носилках. Спуск носилок может осущест-вляться двумя или четырьмя спасателями.

Действия спасателей:

Закрепить пострадавшего на носилках с помощью веревок поверх грудины, запястьев и колен;

Грузовую веревку, сложенную пополам, или две веревки за-вязать на расстоянии 2 м от концов "восьмеркой";

Концы грузовой веревки (веревок) завязать петлей и затя-нуть на ручках носилок;

Передвинуть восьмерочный узел на расстояние приблизи-тельно 40 см от ручек и затянуть;

Спасателям 1-4 взяться за основание восьмерочного узла на грузовых веревках; перенести носилки к месту спуска и сдвинуть их, переводя равномерно грузовые веревки.

Аналогично осуществляется спуск двумя спасателями.

Спуск пострадавших с помощью устраиваемой канатной дороги.

Данный способ применяется в случае блокирования людей на верхних этажах (уровнях) разрушенного здания до 10 этажа включи-тельно, когда произошел разлом здания по лестничной клетке или когда обрушена значительная часть лестничных маршей. Спуск по ка-натной дороге предусматривает выполнение следующих операций (про-цессов):

Подъем спасателей на высоту;

Закрепление верхнего конца несущего троса;

Закрепление нижнего конца несущего троса;

Навешивание каретки с носилками на несущий канат;

Эвакуацию пострадавшего в носилках;

Демонтаж канатной дороги;

Спуск спасателей с высоты.

Выполнение вышеперечисленных операций (процессов) начина-ется после установления места блокирования людей на высоте, опре-деления рационального пути подъема спасателей и места оборудова-ния канатной дороги. Работы выполняются расчетом из 5 человек. первый номер, используя ручные лестницы, альпинистское снаряжение, выступы конструкций здания, поднимается на заданную высоту и закрепляет страховочную веревку за устойчивые конструкции. Второй номер, имея при себе тяговый трос, приспособления для закрепления на этаже несущего троса, две каретки для спуска, поднимается за первым. Доступ (подъем) спасателей к пострадавшим может быть осу-ществлен любым другим из возможных способов. Старший расчета наб-людает за подъемом спасателей.

Поднявшись на высоту, первый и второй номера оказывают первую медицинскую помощь пострадавшим, с помощью тягового троса поднимают шторм-трап (при необходимости) и верхний конец несущего троса канатной дороги. Первый номер закрепляет несущий трос, вто-рой номер закрепляет шторм-трап и направляет к нему людей, спо-собных самостоятельно спускаться, страхует их при спуске. Третий и четвертый номера, после подачи на высоту шторм-трапа и несущего каната, навешивают на несущий трап каретку, закрепляют и натяги-вают его. Первый номер тяговым тросом поднимает каретку с подве-шенными на ней носилками, вместе со вторым номером укладывает на носилки пострадавшего, надежно закрепляют его на носилках, удер-живая каретку тяговым тросом, спускает носилки вниз, где их при-нимают третий и четвертый номера и старший расчета. Этот процесс повторяется до тех пор, пока не будет эвакуирован последний пост-радавший. Завершив эвакуацию, спасатели демонтируют канатную дорогу и спускаются сами, снимая страховочную веревку и другие штатные средства, использованные при подъеме. При выполнении ра-бот по спуску пострадавших спасатели могут использовать следующие штатные средства: комплект альпинистского снаряжения, штурмовую лестницу, носилки санитарные, веревку спасательную (50 м), ин-вентарные приспособления для крепления верхнего и нижнего концов несущего троса канатной дороги, ручной инструмент, универсальную сумку спасателя.

Данный способ изложен для условий обстановки, не отягощаю-щих выполнения работ. При выполнении работ в атмосфере, непригод-ной для дыхания, спасатели должны находиться в средствах индиви-дуальной защиты (СИЗ) и иметь комплект СИЗ для пострадавших. При выполнении работ в темное время суток должно быть предусмотрено освещение рабочих площадок и мест эвакуации пострадавших.

Эвакуация людей с помощью штурмовых лестниц.

Этот способ применяется в случае блокирования людей на верхних этажах зданий до 10-го этажа включительно, когда частично обрушились лестничные марши, расположенные ниже этажа блокирова-ния. Эвакуация с использованием штурмовых лестниц включает в себя следующие операции (процессы):

Подготовительные операции;

Подъем спасателей на высоту с использованием штурмовых лестниц;

Закрепление штурмовых лестниц;

Эвакуация пострадавших по штурмовым лестницам;

Эвакуация пострадавших путем спуска в носилках, спасатель-ных поясах и т.п.;

Демонтаж оборудования;

Спуск спасателей.

Работы по эвакуации людей с использованием штурмовых лест-ниц выпол-няется расчетом из 5 человек. При этом используются сле-дующие средства:

Штурмовые лестницы.........................5 - 6 шт;

Носилки..…………...............................1шт;

Спасательные веревки........................4 - 5 шт;

Ручной инструмент …..........................4 комплекта;

Универсальная сумка спасателя.......5(по одной на каждого спасателя).

Без особой надобности в тяжелых ситуациях не следует переносить пострадавшего для оказания неотложной помощи, если на мес-те получения травмы нет угрозы обвала, пожара, так как малейшая оплошность при переноске может вызвать кровотечение, ведущее к смерти, а резкая болезненность, усиливающаяся при транспортиров-ке, может привести к опасному для жизни травматическому шоку.

Использование при транспортировке функциональных (благоп-риятных) положений пострадавших дает им облегчение, предупреждает возникновение осложнений. Как правило, пострадавшего укладывают на носилки на спину со слегка приподнятой головой и выпрямленными конечностями.

Основные функциональные (благоприятные) положения постра-давшего при транспортировке:

-при переломе в грудном и поясничном отделах позвоночника - лицом вниз с прогибанием в спине (для этого под голову и плечи подкладывают свернутое пальто или какой-либо другой мягкий пред-мет);

При переломе таза - на спине с валиком под колени и со слегка согнутыми и разведенными ногами;

При повреждении конечности - конечность должна находиться в приподнятом положении (при переломе руки пострадавший укладыва-ется на "здоровый бок", а нижележащая нога должна быть согнута в колене для удержания тела на боку);

При обморочном состоянии и при большой потере крови - го-лову укладывают пониже, без подушки, бедра и голени приподняты;

При ранении головы (лица, черепа) - верхняя часть туловища и головы должны быть приподняты, лицо повернуто набок для предуп-реждения удушья;

При ранении передней стороны шеи и дыхательного горла (трахеи) - пострадавшего переносить в полусидячем положении, нак-лонив голову вперед так, чтобы подбородок касался груди;

При ранении в грудь - на спине с умеренно приподнятыми грудной клеткой и головой (наиболее удобное для дыхания положе-ние), а в случае затрудненного дыхания - в полусидячем положении или лежа на раненном боку;

При ранениях живота (как при переломах таза) - на спине с валиком из одежды под колени, но ноги в этих случаях сгибают в большей степени.

При переноске пострадавшего на носилках следует соблюдать следующие правила:

Обеспечить пострадавшему элементарные удобства, чтобы он не испытывал боли, холода, чтобы ему не было жестко лежать;

Не допускать раскачивания носилок при ходьбе, для чего оба носильщика не должны идти в ногу;

Идти следует короткими шагами, не торопясь, обходя все не-ровности, избегая толчков;

Пострадавшего следует нести по ровной местности ногами вперед, чтобы идущий сзади мог наблюдать за состоянием больного по его лицу;

При подъеме на лестницу или вверх по наклонной плоскости носилки нести головным концом вперед, а при спуске - ногами впе-ред, при этом носилки должны всегда находиться в горизонтальном положении, для чего ножной конец поднимать на плечи, а головной держать в руках, добиваясь горизонтального положения;

При переносе вверх, особенно по лестнице, всегда желатель-на помощь третьего, а иногда и четвертого человека.

При эвакуации в салоне автобуса или кузове автомобиля тя-желобольных размещают на носилках преимущественно в передних сек-циях и не выше второго яруса. Носилочные пораженные с транспорт-ными шинами, с гипсовыми повязками размещаются на верхних ярусах салона. Головной конец носилок должен быть обращен в сторону ка-бины и находиться на 10-15 см выше нижнего, чтобы уменьшить про-дольное перемещение пораженных в ходе движения транспорта. легко-пораженные (сидячие) размещаются в автобусах в последнюю очередь на откидных сидениях, а в грузовых автомобилях на деревянных ска-мейках (досках), укрепленных между боковыми бортами.

При эвакуации пораженных в состоянии психического возбуж-дения принимаются меры, исключающие возможность их падения с транспорта (фиксация к носилкам лямками, введение успокаивающих лекарственных средств, наблюдение за ними легкопораженных, а иногда выделение сопровождающих).

Деблокирование пострадавших является важным этапом ПСР. Ниже приводятся его основные приемы и способы:
- определение пространственного положения и состояния пострадавшего;
- обеспечение доступа спасателей к пострадавшему;
- освобождение пострадавшего и оказание первой помощи.

ВНИМАНИЕ! Высвобождая пострадавшего, учтите фактор синдрома сдавливания - поспешные действия могут ухудшить ситуацию.

После проведения работ по деблокированию пострадавших спасатели приступают к их транспортировке.

Освобождение, приносящее смерть, - страшный парадокс, с которым неизбежно сталкиваются при неправильном извлечении пострадавших из-под обломков зданий и техники...

ПОНЯТИЕ О СИНДРОМЕ ДЛИТЕЛЬНОГО СДАВЛИВАНИЯ

Опыт работы спасателей и медперсонала в зонах стихийных бедствий и катастроф показывает, что стремление извлечь пострадавшего из-под обломков как можно быстрее не всегда приводит к спасению. Можно представить степень недоумения и отчаяния спасателей, когда человек с придавленными более суток ногами умирал сразу же после освобождения. Многие века трагический абсурд этого явления оставался загадкой. Только в конце прошлого столетия и во время первой и второй мировых войн медики пришли к выводу, что в придавленных конечностях при пережатии сосудов интенсивно накапливаются недоокисленные продукты обмена, распада и разрушения тканей, крайне токсичные для организма. Сразу же после освобождения и восстановления кровообращения в организм поступало колоссальное количество токсинов.

ЗАПОМНИ! Чем дольше сдавливание, тем сильнее токсический удар и тем скорее наступает смерть.

Тяжесть состояния пострадавшего усугубляется еще и тем, что в поврежденную конечность устремляется огромное количество жидкости. При освобождении ноги в нее нагнетается до 2-3 литров плазмы. Конечность резко увеличивается в объеме, теряются контуры мышц, отек приобретает такую степень плотности, что нога становится похожа на деревянную и по твердости, и по звуку, издаваемому при легком постукивании. Очень часто пульс у лодыжек не прощупывается. Малейшие движения причиняют мучительные боли даже без признаков переломов костей.

Необходимо заподозрить синдром сдавливания:

при сдавливании конечности более 15 минут;
при появлении отека и исчезновении рельефа мышц ног;
если не прощупывается пульс у лодыжек.

ПРИЧИНЫ СМЕРТИ ПОСТРАДАВШИХ
В ПЕРВЫЕ МИНУТЫ И ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО СУТОК ПОСЛЕ ОСВОБОЖДЕНИЯ

Переход большого количества плазмы в поврежденные конечности (до 30% объема циркулирующей крови) вызывает не только значительное обезвоживание и снижение артериального давления, но и сверхконцентрацию токсинов. Такой противоток (из организма жидкость устремляется в освобожденную конечность, а токсичные продукты распада и миоглобин из зоны повреждения - в сосудистое русло) способствует резкому угнетению сердечной деятельности, всех органов и систем. Именно это станет причиной смерти в первые минуты после извлечения из-под завалов и обломков. Другое грозное осложнение при синдроме длительного сдавливания - появление в крови свободного миоглобина в результате повреждения мышечных волокон.

ЗАПОМНИ! Чем больше поражено мышечной массы, тем больше миоглобина в крови, тем хуже прогноз.

Громоздкие молекулы миоглобина обязательно повреждают канальцы почек, что приводит к острой почечной недостаточности. Уже в первые сутки моча приобретает ярко-красный цвет (признак присутствия в моче миоглобина), а в последующие сутки, по мере развития почечной недостаточности, выделение мочи полностью прекращается. Пострадавший погибает от острой почечной недостаточности.

ДОСТОВЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ СИНДРОМА СДАВЛИВАНИЯ:

Значительное ухудшение состояния сразу после освобождения;
- появление розовой или красной мочи.

ПРАВИЛА ИЗВЛЕЧЕНИЯ ПОСТРАДАВШЕГО
ИЗ-ПОД ОБЛОМКОВ И ЗАВАЛОВ

В начале века единственным условием спасения было предварительное наложение защитного жгута на придавленную конечность до ее освобождения. Затем обязательно проводилась ампутация. Если это и сохраняло жизнь, то неизбежно приводило к инвалидности. Благоприятные исходы были настолько редки, что их воспринимали как подарок судьбы. Хотя уже в те времена замечали, что если пострадавший до полного освобождения получал обильное теплое питье, а придавленная конечность находилась в холоде, то и ее отек, и степень интоксикации оказывались значительно меньше. Более того, удавалось сохранить такую конечность. В последние годы вероятность выживания при синдроме длительного сдавливания значительно увеличилась. Спасательными службами и медициной катастроф многих стран приняты на вооружение новые методики и тактика спасения.
Оказалось, что не следует торопиться сразу устранять препятствие. Сначала необходимо наладить внутривенное введение плазмозамещающих растворов, а при их отсутствии давать обильное питье. Капельное введение 1,5-2 литров жидкости позволит избежать наложения защитных жгутов и сохранить конечности. Применение холода улучшит прогноз. Сразу после извлечения необходимо как можно туже перебинтовать всю конечность (ногу - от пятки до паховой складки, руку - до плечевого пояса) и таким образом создать дополнительный сдерживающий футляр. Это не только уменьшит отек, но и ограничит объем перераспределяемой плазмы.

ДО ОСВОБОЖДЕНИЯ КОНЕЧНОСТЕЙ:

Обильное теплое питье и обезболивание
- холод ниже места сдавливания (по возможности)

Помощь на месте происшествия оказывается в два этапа.
Первый этап может длиться несколько часов и зависит от того, как быстро удастся освободить конечности из-под придавивших их обломков. Пусть не приводит в отчаяние отсутствие возможности немедленно освободить пострадавшего. Поднять многотонную плиту или бетонный столб под силу лишь специальной технике. Но если уже с первых минут несчастного случая пострадавшие конечности обложить пакетами со льдом или снегом, сделать тугое бинтование (если к ним есть доступ) и обеспечить человека обильным теплым питьем, то есть все основания рассчитывать на благоприятный исход. Наложение защитных жгутов здесь необязательно. Оказание помощи на этом этапе может растянуться на несколько часов.

Профессиональные спасательные команды, работающие в зонах землетрясений и катастроф, обязательно имеют в своем составе специально обученных людей, смысл действий которых заключается в одном - как можно скорее добраться до руки придавленного развалинами человека и наладить внутривенное введение плазмозамещающей жидкости. А их товарищи, идущие следом со специальной техникой, очень осторожно, без суеты, извлекают пострадавшего из-под руин. Такая тактика позволила спасти многие тысячи жизней.
Второй этап - оказание помощи после освобождения - необходимо предельно сократить. Тугое бинтование, наложение транспортных шин и введение кровезамещающих жидкостей, быстрая доставка пострадавшего в реанимационный центр, где обязательно должен быть аппарат "искусственная почка", дают основание рассчитывать на благоприятный исход.

03.05.2013 0:12

Лента новостей

• 17:47
• 17:32
• 13:32
• 13:32
• 01:23
• 01:23
• 23:23
• 23:23
• 21:23
• 21:23
• 19:22
• 17:22

Технология проведения аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий

• 
  

  1. Основные принципы проведения аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях

  Планирование, организация и проведение аварийно-спасательных работ (АСР) при ДТП осуществляется на основе следующих принципов:
  1. Единоначалие руководства работами по ликвидации последствий дорожно-транспортного происшествия. Полномочия по руководству работами по ЛП ДТП принимает на себя первый прибывший на место ДТП руководитель подразделения ГИБДД МВД России, поисково-спасательной службы МЧС России, службы скорой медицинской помощи Минздрава России. Он исполняет обязанности руководителя ЛП ДТП до прибытия руководителя, определенного законодательством Российской Федерации, планами предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций или назначенного органом государственной власти, органом местного самоуправления, руководителем организации, к полномочиям которых отнесена ликвидация последствий ДТП.
  Решение руководителя ЛП ДТП является обязательным для всех граждан, находящихся на месте ДТП, и подразделений, участвующих в ЛП ДТП. Никто не вправе вмешиваться в его руководство работами по ликвидации последствий ДТП, иначе, как освободив руководителя в установленном порядке от исполнения обязанностей и приняв руководство на себя или назначив другое должностное лицо.
  2. Распределение полномочий, ответственности и обеспечение взаимодействия служб различных ведомств по ЛП ДТП. Порядок организации управления и взаимодействия служб различных министерств и ведомств Российской Федерации по ликвидации последствий ДТП приведен в разделе 2.
  3. Заблаговременное распределение обязанностей по спасению пострадавших при ДТП в спасательной группе.
  К аварийно-спасательным работам при ЛП ДТП привлекаются спасательные группы из нескольких человек. Например, группа из 5-6 человек имеет следующий состав:
  - командир группы - руководит работами по спасению людей и организует взаимодействие с другими привлекаемыми подразделениями;
  - водитель - управляет транспортным средством, обеспечивает работу гидравлических насосных станций и других средств энергоснабжения аварийно-спасательного инструмента, обеспечивает освещение места ДТП;
  - 1-2 спасателя - выполняют деблокирование и извлечение пострадавших из поврежденных ТС;
  - спасатель - выполняет работы по предупреждению, локализации и ликвидации воздействий вторичных поражающих факторов на месте проведения АСР (контролирует вытекание топлива, локализует и тушит очаги возгорания, убирает осколки стекла и другие острые предметы и т.п.), контролирует стабилизацию поврежденного автомобиля, ограждает место проведения АСР;
  - медицинский работник - оказывает первую медицинскую помощь пострадавшим, помогает в извлечении пострадавших из поврежденного автомобиля.
  4. Разделение места выполнения аварийно-спасательных работ на 3 зоны. В первой зоне (в радиусе 5 метров) находятся только спасатели, выполняющие работы по оказанию помощи пострадавшим. Во второй зоне (в радиусе 10 метров) располагаются остальные члены спасательной группы, которые обеспечивают готовность аварийно-спасательных средств к применению. В третьей зоне (в радиусе более 10 метров) находятся средства доставки спасателей к месту ДТП, средства освещения и ограждения, части аварийного ТС.
  5. Первоочередность выполнения работ по снижению или устранению воздействия вторичных поражающих факторов ДТП (теплового воздействия пожара, химического заражения и т. п.) на спасателей и пострадавших, а также исключению действий, способных привести к возникновению источников вторичных поражающих факторов (например, использования электроинструментов при розливе топлива).
  6. Приоритетность работ по обеспечению доступа к пострадавшим с тяжелыми травмами.
  Время жизни пострадавших с тяжелыми травмами при неоказании медицинской помощи минимально, поэтому необходимо максимально ускорить начало оказания им первой медицинской помощи.
  7. Скорейшее обеспечение доступа к пострадавшим в поврежденном автомобиле для оказания ему ПМП.
  Для этого выбираются наиболее простые пути проникновения в поврежденное ТС: путем удаления лобового стекла, вскрытия двери со стороны замков и т.п.
  8. Максимальная разборка поврежденного ТС вокруг пострадавшего перед его извлечением из автомобиля помогает избежать дополнительного травмирования пострадавшего (особенно с травмами таза, груди, шейно-позвоночными травмами) при его извлечении из автомобиля.
  9. Немедленное извлечение пострадавшего из ТС в следующих случаях: при угрозе воздействия или воздействии вторичных поражающих факторов на пострадавшего и спасателей; при резком ухудшении состояния пострадавшего в поврежденном автомобиле. Решение о немедленном извлечении пострадавшего принимается руководителем АСФ на основе заключения медицинского персонала.
  10. Первоочередное проведение медицинских мероприятий, адекватных состоянию пострадавшего:
  противошоковой терапии;
  обезболивания;
  остановки кровотечений и т. п.;
  фиксации положения пострадавшего при переломах, разрывах тканей и т. д. перед его извлечением из аварийного транспортного средства, и сохранении этого положения без переукладки в течение всего периода АСР, вплоть до поступления пострадавшего в медицинское учреждение.

  2. Спасение пострадавших при столкновениях, опрокидываниях автомобилей и наездах.

  На столкновения, опрокидывания автомобилей и наезды приходится 91,1% от общего количества ДТП, а число пострадавших и погибших в ДТП этого типа намного превышает суммарное число погибших и пострадавших во всех остальных транспортных происшествиях различного характера вместе взятых. Это обусловливает актуальность выбора рациональной технологии ликвидации последствий данного вида ДТП.
  Спасение пострадавших при столкновениях, опрокидываниях автомобилей и наездах заключается в деблокировании пострадавших, извлечении из поврежденных автомобилей и оказании им первой медицинской помощи.
  Необходимым условием эффективности спасательных работ является максимальная разборка поврежденного автомобиля для обеспечения доступа к пострадавшему, т.е. освобождение вокруг него пространства, необходимого для оказания первой медицинской помощи, фиксация пострадавшего без его дополнительного перемещения и извлечение пострадавшего из автомобиля. При этом и для легкового, и для грузового автомобилей выполняются следующие основные операции.
  1. Организация зоны оцепления, обозначение ее светоотражающими конусами или мигающими фонарями. Установка огнетушителя вблизи рабочей зоны в удобном месте. Стабилизация поврежденного автомобиля.
  2. Отключение аккумулятора.
  3. Отключение не сработавших систем воздушных подушек и ремней безопасности.
  4. Обеспечение защиты пострадавшего от осколков (стекла, пластика и т. п.), обломков поврежденного корпуса автомобиля, инструментов.
  5. Снятие остаточного напряжения в деформированном кузове аварийного автомобиля путем перекусывания одной из стоек или силового элемента кузова с таким расчетом, чтобы перемещения, вызванные перекусом, были направлены в сторону уменьшения зажатия пострадавшего, т.е. первый кус делается со стороны удара.
  6. Деблокирование пострадавшего.
  7. Оказание пострадавшему первой медицинской помощи.
  8. Фиксация пострадавшего.
  9. Извлечение пострадавшего из поврежденного автомобиля.
  Для устранения раскачивания поврежденного автомобиля (сдвига, перевертывания) его стабилизируют, для этого используются специальные приспособления (рис. 1) или средства технического оснащения (домкраты, пневматические подушки и т. п.).

  Рис. 1. Приспособления для стабилизации поврежденного автомобиля.

  
  Раскачивание поврежденного легкового или грузового автомобиля, расположенного горизонтально на колесах, устраняют, выпуская из них воздух, например, путем срезания ниппеля шины или установки двух колодок под колеса.
  Остаточные напряжения в деформированном кузове аварийного автомобиля снимают путем перекусывания стойки или другого силового элемента кузова, который выбирается в зависимости от характера повреждения автомобиля, степени деформации узлов кузова, направления удара и других факторов.
  При этом перемещения элементов кузова при снятии напряжения должны быть направлены в сторону, раскрывающую зажатие пострадавшего. Перед перекусыванием выбранного узла необходимо проанализировать характер возможных перемещений и исключить опасность дополнительного зажатия пострадавшего. После снятия остаточного напряжения при необходимости выполняется повторная стабилизация автомобиля.
  Аккумулятор отключают во избежание возгорания и непроизвольного срабатывания некоторых систем автомобиля.
  Системы воздушных подушек и ремней безопасности отключают для предотвращения дополнительного травмирования пострадавших в случае внезапного срабатывания этих систем. При этом воздушные подушки и пиротехнические системы ремней безопасности отсоединяют, перекусывая провода аккумулятора или автономного для данной системы источника питания.
  При наличии в автомобиле механической системы ремней безопасности разрезают ремень безопасности (за исключением случая опрокидывания). Для защиты пострадавшего от осколков (стекла, пластмассы и т. п.), отлетающих при разборке поврежденного автомобиля, применяется плотная прозрачная пленка, позволяющая поддерживать визуальный контакт между пострадавшим и спасателем. Порядок удаления стекла зависит от его вида, а также способа крепления к кузову автомобиля.
  Многослойное стекло, прочно прикрепленное к кузову, удаляется с помощью специальных инструментов, а при их отсутствии - с помощью молотка и гидравлического разжима.
  Стекло, прикрепленное резиновой или пластмассовой лентой, удаляют с использованием присоса с рукояткой. Для этого предварительно режется лента. Стекла боковых окон удаляются с помощью специальных инструментов или молотка и гидравлического разжима.
  Выбор узла кузова автомобиля, подлежащего отгибу, вскрытию или удалению зависит от характера повреждения автомобиля и травм пострадавших. На рис. 2-6 показано выполнение основных операций деблокирования пострадавших в легковом автомобиле, на рис. 7-9 - в грузовом.
  Для обеспечения доступа к пострадавшему крыша легкового автомобиля удаляется или отгибается назад.
  Для этого гидравлическим резаком перекусываются у основания все стойки автомобиля, и крыша снимается со стоек.
  При втором варианте гидравлическим резаком перекусываются передние и боковые стойки автомобиля, надкусывается боковая поверхность крыши (рис. 2а) и с помощью гидравлического силового цилиндра, разжима (спредера) с цепями или вручную отгибается крыша (когда широкие задние стойки).
  В случае, когда передняя часть разбираемого автомобиля находится под другим автомобилем или лобовое стекло осталось на месте, крыша легкового автомобиля отгибается вперед.
  Для этого гидравлическим резаком перекусываются задние и боковые стойки, надкусывается боковая поверхность крыши (рис. 2б), и с помощью гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша.
  В случае, когда автомобиль получил боковой удар и перевернулся на бок, или когда отсутствует доступ ко всей поверхности крыши, крыша легкового автомобиля отгибается сбоку.
  Для этого гидравлическим резаком перекусываются передняя, боковые и задняя стойки с одной стороны автомобиля, надкусываются передняя и задняя поверхность крыши (рис. 2в), затем с использованием гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша.

  Рис. 2. Места кузова автомобиля, перекусываемые при отгибе крыши

  Частичный доступ к грудной клетке и тазу пострадавшего достигается путем вскрытия двери со стороны замка. Предварительно в окно двери вставляется гидравлический разжим и разжимаются (деформируются) наружные панели двери, что приводит к образованию щелей в районе замка и шарниров (рис. 3).

  Рис. 3. Разжим (деформирование) наружных панелей двери для образования щелей

  Щели можно также создавать путем сжимания двери в районе окна или переднего крыла автомобиля в районе стыка с дверью. Далее гидравлическим резаком полностью удаляется крыша и с помощью гидравлического разжима вскрывается дверь со стороны замка (рис. 4) или со стороны шарниров (рис. 5). После этого дверь можно удалить.
  Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего передняя часть легкового автомобиля выталкивается. Для этого с использованием гидравлического резака перерезают передние стойки или полностью удаляют крышу.
  Затем с помощью гидравлического разжима вскрывают со стороны шарниров и удаляют дверь. После этого с применением гидравлического силового цилиндра выталкивают переднюю часть автомобиля со стороны пострадавшего (рис. 5).
  Выталкивать можно также с помощью гидравлического разжима, установленного в центре автомобиля между приборной панелью («торпедой») и туннелем коробки переключения передач.
  Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего вскрывают переднее крыло легкового автомобиля. Для этого гидравлическим резаком перерезают передние стойки или полностью удаляют крышу. Затем с помощью гидравлического разжима вскрывают со стороны шарниров и удаляют дверь. Гидравлическими ножницами вырезают часть переднего крыла автомобиля (рис. 6а).
  В целях устранения опасности дополнительного зажатия пострадавших одновременно гидравлическим домкратом отжимают (выталкивают) приборную панель. Для освобождения пространства, необходимого при извлечении пострадавшего боковую стенку легкового автомобиля удаляют полностью. Для этого с использованием гидравлического резака полностью удаляется крыша.
  Затем гидравлическим разжимом вскрывают со стороны замка и удаляют заднюю дверь. Далее гидравлическим резаком разрезают и удаляют вместе с задней дверью опору боковой стойки и переднюю дверь (рис. 6б), а также разрезают и удаляют заднее сиденье и спинки передних кресел (рис. 6в).

  Рис. 6. Схема резки.

  
  Для освобождения пространства при извлечении пострадавшего, пристегнутого в перевернутом автомобиле к сидению ремнем безопасности, с помощью пневматических подушек низкого давления автомобиль фиксируют. Далее гидравлическим разжимом вскрывают заднюю дверь и сидения, подводят под спину пострадавшего щит и фиксируют его. Затем вскрывают переднюю дверь и освобождают ноги, фиксируют их тоже к щиту и перекусывают среднюю стойку.
  Затем с помощью резака удаляют крышу, опору боковой стойки с задней дверью и спинку переднего сидения (рис. 6г).
  При необходимости перевернутый автомобиль может дополнительно приподниматься гидравлическими силовыми цилиндрами (крышу удаляют, когда пострадавший зафиксирован, и когда крыша прижата к кузову).
  Для обеспечения частичного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего в грузовом автомобиле удаляют дверь кабины. Для этого вскрывают со стороны замков и с помощью гидравлического разжима удаляют дверь (рис. 7).

  Рис. 7. Вскрытие двери со стороны шарниров

  
  Полный доступ к грудной клетке пострадавшего обеспечивается путем отгибания назад крыши кабины автомобиля. Для этого с использованием гидравлического разжима вскрывается со стороны замков и удаляется дверь.
  Затем гидравлическим резаком перекусывают полностью передние, боковые и частично, задние стойки кабины (рис. 8).

  Рис. 8. Схема полного и частичного перекусывания стоек кабины грузового автомобиля при отгибе крыши назад

  Далее с использованием гидравлических шаровых цилиндров или разжима с цепями крышу отгибают назад, при этом перекусанные задние стойки выполняют функцию шарниров.
  Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего выталкивают переднюю часть кабины автомобиля. Для этого с использованием гидравлического разжима со стороны замков вскрывают и удаляют дверь.
  Затем гидравлическим резаком перекусывают передние стойки.
  После этого гидравлическим силовым цилиндром или разжимом с цепями крышу отгибают назад (рис. 9а) и выталкивают переднюю часть кабины (рис. 9б).
  При использовании для выталкивания разжима цепи закрепляют за отгибаемый узел или руль и за раму (передний мост) автомобиля.
  Для обеспечения полного доступа к грудной клетке и тазу, частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего руль и рулевую колонку грузового автомобиля отгибают вперед. Для этого с использованием гидравлического разжима вскрывают со стороны замков и удаляют дверь.
  Затем гидравлическим резаком перекусывают переднюю стойку кабины со стороны пострадавшего. После этого с помощью гидравлического силового цилиндра или разжима с цепями отгибают руль и рулевую колонку вперед (рис. 9в).

  Рис. 9. Схема выполнения операции деблокирования пострадавших в грузовом автомобиле.

  
  При обеспечении доступа к пострадавшему ему оказывается первая медицинская помощь.
  После оказания первой медицинской помощи пострадавшему проводят дальнейшую разборку автомобиля с целью освобождения пространства, необходимого для фиксации поврежденных частей тела пострадавшего (головы, шейного, грудного и поясничного отделов позвоночника, нижних конечностей и т. п.) и его извлечения. Для фиксации частей тела пострадавшего применяют медицинские корсеты, шины и щиты с ремнями.
  При извлечении пострадавшего из поврежденного автомобиля выполняют следующие действия:
  между сидением автомобиля и тазом пострадавшего располагают жесткие ровные носилки, щит;
  пострадавшего, при необходимости, осторожно поворачивают (как одно целое) и укладывают на носилки (рис. 10);

  Рис. 10. Укладка пострадавшего на носилки

  тело и нижние конечности пострадавшего закрепляют на носилках ремнями (пластырем) и извлекают из поврежденного автомобиля.
  При извлечении пострадавшего из-под автомобиля, автомобиль поднимают (приподнимают) с помощью грузоподъемных средств (автокрана, лебедки и др.), гидравлического домкрата, разжима и силового цилиндра, пневматической подушки, ручного домкрата. При деблокировании пострадавшего из-под грузового автомобиля иногда прорывают подкоп в грунте.
  После извлечения из автомобиля пострадавшему оказывают первую помощь и эвакуируют в лечебное учреждение.

  3. Спасение пострадавших при дорожно-транспортных происшествиях на железнодорожных переездах.

  Железнодорожные переезды называют опасными перекрестками, так как в местах, где расположены переезды, совершаются два часто несовместимых движения: организованное - железнодорожного транспорта и неорганизованное - автотранспорта.
  Организованное движение регламентируется графиком движения поездов, неорганизованное - средствами автоматической переездной сигнализации (АПС) и автошлагбаумами.
  Приоритетным является железнодорожное движение. При прохождении каждого поезда переезд закрывается и движение автотранспорта приостанавливается.
  Безопасность движения по переезду в случае приближения поезда обеспечивается благодаря своевременному закрытию переезда, а также своевременной остановке автотранспорта перед закрытым переездом на время проследования поезда.
  Аварийные ситуации на переезде возникают в случаях: неисправности АПС, когда переезд остается открытым при приближении поезда; по вине водителей автотранспорта, которые, стремясь различными незаконными способами проследовать закрытый переезд, попадают под колеса электровоза. Большое число ДТП происходят при столкновении поездов с автотранспортом при неисправности АПС и автошлагбаумов.
  Эти ДТП на железнодорожных переездах отличаются высокой тяжестью последствий (в среднем 23 погибших на 100 пострадавших), что связано с характерными особенностями железнодорожного транспорта: большой массой и высокой скоростью передвижения подвижного состава, перевозкой большого числа пассажиров, грузов (в том числе опасных), высоким напряжением электротока питания локомотива и др.
  Происходящие на железнодорожных переездах ДТП приводят к гибели и поражению людей, значительным деформациям подвижного состава и ТС, пожарам, взрывам, утечкам и проливам аварийно химически опасных веществ и др.
  Технология спасения пострадавших в ДТП на железнодорожных переездах выбирается с учетом характера повреждения железнодорожного состава и ТС, характера поражения людей, наличия вторичных поражающих факторов, а также пожарной, химической и другой опасности грузов.
  Основными видами аварийно-спасательных работ при ДТП на железнодорожных переездах являются локализация и ликвидация воздействий вторичных поражающих факторов, поиск и деблокирование людей, оказание пораженным первой медицинской помощи и их эвакуация.

  Рис. 11. Пути и способы проникновения в пассажирский вагон.

  Для поиска пострадавших, находящихся в вагоне, вначале необходимо проникнуть в вагон через входные двери, оконные проемы или специально проделанные люки (рис. 11): 1 - через входные двери; 2 - с помощью веревки; 3 - с помощью лестницы; 4 - с помощью друг друга; 5 - через люк.

  В вагон проникают путем вскрытия входных дверей снаружи или изнутри вагона. В случае их заклинивания применяются гидравлические разжимы, резаки и силовые цилиндры.
  Для проникновения в вагон через оконные проемы используются приставные и навесные лестницы, веревки. Кроме того, в окно спасатели могут попасть, подсаживая один другого.
  Для предотвращения травмирования необходимо убрать острые куски оконного стекла. После проникновения в вагон вскрываются купейные двери и производятся поиск, оказание помощи и эвакуация пострадавших через входные двери, оконные проемы или специально проделанные люки.
  Для освобождения людей, попавших под вагон, его при необходимости, поднимают с помощью автомобильных и железнодорожных кранов или специальных домкратов большой мощности. В случае невозможности применения этих средств, пострадавших извлекают из-под вагона путем выполнения подкопа в земле или проема в конструкции.
  Спасательные работы при ДТП на железнодорожных переездах значительно осложняются при наличии вторичных поражающих факторов, основными источниками которых являются пожар, взрыв, химическое заражение и радиоактивное загрязнение.
  При больших объемах аварийно-спасательных работ и других неотложных работ (АСДНР) по приказу начальника отделения или начальника железной дороги к месту происшествия направляются восстановительные и пожарные поезда, действующие по соответствующему плану. Место проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ должно быть огорожено, ответственность за это возлагается на начальника дистанционного пути. Начальник восстановительного поезда по прибытии на место ДТП отвечает за выполнение оперативного плана восстановления движения в части подъема вагонов, восстановления энергосети и линии связи (характеристики крановых вагонов).
  Работы по ликвидации последствий ДТП с использованием восстановительного поезда проводятся немедленно с одной или с двух сторон, а также со стороны поля - тягачами, тракторами и другими тяговыми средствами.

  4. Спасение пострадавших при дорожно-транспортных происшествиях в ходе перевозки опасных грузов

  4.1. Общие требования

  Опасные грузы подразделяются на следующие классы:
  взрывчатые материалы;
  газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
  легковоспламеняющиеся жидкости;
  легковоспламеняющиеся твердые вещества, самовозгорающиеся вещества, вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
  окисляющие вещества и органические пероксиды;
  ядовитые и инфекционные вещества;
  радиоактивные материалы;
  едкие и (или) коррозийные вещества;
  прочие опасные вещества.
  При перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом на них составляется аварийная карточка, в которой указывается: перечень грузов, основные свойства и виды опасностей, применяемые средства индивидуальной защиты, необходимые действия в аварийной ситуации и меры первой помощи пострадавшим.
  Кроме этого, класс опасного груза указывается на ярлыке и упаковке, которая маркируется сигнальными цветами и знаками безопасности.
  При перевозке опасных грузов автомобильным транспортом организации-грузоотправители (грузополучатели) вручают водителю (сопровождающему) на каждую перевозку план действий в аварийной ситуации. В плане действий по ликвидации последствий аварии устанавливается порядок оповещения, прибытия, действия аварийной бригады, перечень необходимого оборудования и инструментов, технология их применения. Эти сведения используются при подготовке и организации АСР.
  ДТП с участием автомобильных ТС или подвижного состава железнодорожного транспорта, осуществляющих перевозку опасных грузов, может приводить к пожару, взрыву, химическому и биологическому заражению, радиоактивному загрязнению. Характерной особенностью этих ЧС являются значительные размеры и высокая скорость формирования очага поражения.
  Мероприятия по спасению пострадавших в ходе перевозки опасных грузов определяются характером поражения людей, размером повреждения ТС, наличием вторичных поражающих факторов.
  При спасении пострадавших в ДТП в ходе перевозки опасных грузов проводятся:
  разведка и оценка обстановки, определение границы опасной зоны и ее ограждение;
  локализация и ликвидация воздействий поражающих факторов;
  поиск пострадавших, обеспечение их средствами индивидуальной защиты и эвакуация из опасной зоны;
  оказание пострадавшим первой медицинской помощи;
  контроль за содержанием опасных веществ в воздухе, воде и почве.

  4.2. Ликвидация последствий пожара

  При пожаре поражающими факторами являются высокая температура, открытый огонь и отравляющие вещества, возникающие в процессе горения. Используемые для отделки ТС и подвижного состава железнодорожного транспорта легковоспламеняющиеся и горючие материалы, электропроводка делают его уязвимым от огня. Скорость распространения пожара в коридоре вагона - 5 м/мин.; купе-вагон быстро полностью охватывается пламенем, температура горения достигает 950 0С. На эвакуацию пассажиров остается 1,5-2 минуты.
  При возгорании твердых горючих материалов прогорает пол вагона, что приводит к попаданию их на железнодорожные пути. Вследствие высоких температур через 20-25 минут происходит деформация железнодорожного полотна. Высота пламени горения твердых горючих материалов достигает 10 метров, температура пламени - 1100 0С, скорость распространения пожара - 1,4 м/мин. Пожар на тепловозе осложняется наличием большого количества топлива (5-6 тонн) и смазочных материалов (1,5-2 тонны). В тушении пожаров участвуют специальные пожарные поезда, пожарные части и поисково-спасательные подразделения.
  При горении цистерн с горючими жидкостями необходимо немедленно организовать их тушение. В случае угрозы перекидывания огня на соседние составы или ТС горящие цистерны отводят в безопасное место, одновременно охлаждая и защищая соседние вагоны. При горении паров жидкости над незакрытой горловиной цистерны под защитой пожарных стволов крышку закрывают или набрасывают на нее кошму. Горящую цистерну нужно постоянно охлаждать водой, чтобы исключить вероятность взрыва. Горящую растекшуюся жидкость тушат водой, пеной и абсорбционными материалами.
  Возможен отвод растекшейся жидкости по канавам или обвалование земли для направления жидкости в безопасное место. Тушение баллонов со сжатым и сжиженным газом проводится из укрытия. Если нельзя ликвидировать факел горящего газа, то допускается его свободное выгорание.

  4.3. Ликвидация последствий пролива аварийно химически опасных веществ, биологического заражения и радиационного загрязнения

  При утечке и проливе АХОВ проводится локализация и оборудование источников химического заражения.
  Основными способами локализации и обеззараживания источников химического заражения с учетом вида АХОВ являются:
  при обеззараживании облаков АХОВ - постановка завес с использованием нейтрализующих растворов; рассеивание облаков воздушно-газовыми потоками;
  при локализации пролива АХОВ - обвалование пролива, сбор жидкой фазы АХОВ в приямки - ловушки; засыпка пролива сыпучими сорбентами; снижение интенсивности испарения покрытием зеркала пролива пленкой; разбавление пролива водой; введение загустителей;
  при обезвреживании (нейтрализации) пролива АХОВ - заливка нейтрализующим раствором; разбавление пролива водой с последующим введением нейтрализаторов; засыпка сыпучими нейтрализующими веществами; засыпка твердыми сорбентами с последующим выжиганием; снижение пролива и грунта; загущение с последующим вывозом и сжиганием.
  В случае возникновения очага биологического поражения:
  проводятся бактериохимическая разведка и индикация бактериальных средств;
  устанавливается карантинный режим и обсервация;
  проводятся санитарная экспертиза и контроль зараженности продовольствия, пищевого сырья, воды и фуража, их обеззараживание;
  проводятся противоэпидемические, санитарно-гигиенические, лечебно-эвакуационные мероприятия.
  При организации и проведении мероприятий по ликвидации очага биологического заражения необходимо учитывать:
  способность бактериальных средств вызывать массовые инфекционные болезни;
  способность некоторых микробов и токсинов сохраняться длительное время во внешней среде;
  наличие и продолжительность инкубационного периода;
  сложность лабораторного обнаружения возбудителя и длительность определения его вида;
  необходимость применения средств индивидуальной защиты.
  Ликвидация последствий радиоактивного загрязнения территории и ТС включает в себя:
  локализацию и ликвидацию источников радиоактивного загрязнения;
  дезактивацию загрязненной территории и ТС;
  сбор и захоронение образующихся в ходе работ радиоактивных отходов, а также ремонтно-восстановительные работы. Необходимо выявить людей, подвергшихся радиоактивному облучению. Лица, получившие дозу облучения свыше 0,25 Зв, направляются на медицинское обследование, а лица, подвергшиеся радиоактивному загрязнению, на санитарную обработку.
  Зараженная одежда, обувь, личные вещи отправляются на дезактивацию или захоронение. Время пребывания спасателей в опасной зоне зависит от мощности эквивалентной дозы облучения и определяется в каждом конкретном случае.
  Работы в опасной зоне должны выполняться при условии постоянного дозиметрического контроля.

  
  5. Спасение пострадавших при падении автомобилей с крутых склонов

  Падение автомобилей с крутых склонов является ДТП с наиболее тяжелыми последствиями, так как во многих случаях это ведет к гибели всех или почти всех пострадавших, находившихся в кабине или салоне автомобиля. Автомобильные дороги в горных районах Кавказа, Алтая, Урала, Сибири и Дальнего Востока представляют объективную опасность при таких ДТП.
  Основными причинами падения автомобилей с крутых склонов являются:
  1) технические неисправности автомобиля (отказ тормозов, рулевого управления, трансмиссии и т. д.);
  2) нарушение правил дорожного движения (обгон в неположенных местах, превышение скорости);
  3) управление ТС в нетрезвом состоянии;
  4) отключение или притупление сознания водителей в длительной поездке по горным дорогам.
  Эти причины обостряются при ухудшении погодных условий (дождь, снег, туман, гололед), при ухудшении качества покрытия дороги и с увеличением высоты горного района над уровнем моря.
  Сам факт крутых подъемов и спусков, многочисленных поворотов дороги с ограниченной видимостью создает определенную напряженность и предпосылки к ДТП.
  Сорвавшиеся с крутых склонов ТС, при падении, как правило, по несколько раз переворачиваются, ударяясь о выступы скал, и пролетают до 100-150 м и более. Иногда ТС взрываются, и обычно после падения они представляет собой кусок искореженного металла. Спасательные работы по данному виду ДТП относятся к наиболее сложным, так как ТС падают в глубокие расщелины, труднодоступные заросли, горные реки и т. п.
  Проводить аварийно-спасательные и другие неотложные работы, извлекать и поднимать (или спускать) на автомобильную дорогу или на подходящую площадку пострадавших, погибших и остатки ТС необходимо, как правило, с использованием альпинистской техники и альпинистского снаряжения.
  Спасатели должны иметь соответствующую подготовку, квалификацию и экипировку.
  В связи с тем, что место падения ТС обычно имеет определенные приметы (сбито дорожное ограждение, пропахана земля, повреждена растительность и т. п.), поисковые работы, как правило, имеют характер маршрутного поиска, то есть по направлению падения ТС.
  Внимательно обследуются не только непосредственное направление падения, но и прилегающие участки, так как пострадавшие могут выпасть из автомобиля и отлететь в сторону, а затем падать вниз индивидуально. Сборниками на крутых склонах, куда могут попасть пострадавшие, служат желоба, кулуары, площадки, углубления, осмотр которых необходимо проводить при движении по ним снизу вверх, чтобы избежать падения камней, льда, снега и т. п. на пострадавших.
  В ночное время включают освещение зоны поиска и зоны спасательных работ от двигателя автомобиля или от специальных источников.
  После обнаружения ТС вскрытие его и деблокирование пострадавших производят по технологии, рассмотренной в разделе 3.2. Одновременно разрабатывается тактический план транспортировки пострадавших (погибших) и эвакуации ТС на определенную площадку с учетом рельефа местности, состава спасательной группы, имеющегося снаряжения, времени года, погодных условий и т. д.
  Чаще всего целесообразно навешивать наклонно (вверх или вниз) или горизонтально подвесную дорогу. Для этого необходимо оборудовать точки закрепления дороги, определить места и способы страховки, способы подъема (спуска) пострадавших, расставить членов спасательной группы по местам в соответствии с поставленной перед ними задачей.
  Подвесную дорогу навешивают с использованием альпинистских веревок или тросового снаряжения, при этом одним из важнейших вопросов является закрепление веревки (троса). Обычно для этого используют надежный выступ или дерево, если такая возможность отсутствует, применяется система из нескольких сблокированных крючьев.
  При спуске пострадавшего организуют систему торможения веревки, используя различные тормозные шайбы, восьмерки или карабинный тормоз.
  Наиболее удобные шайбы Штихта и восьмерки; они просты, надежны и имеют малый вес. Недостатком является то, что на них нельзя закрепить веревку чтобы освободить руки.
  От этого недостатка свободна шайба Кашевникова, незначительно отличающаяся по весу от восьмерки, но имеющая специальный выступ для закрепления веревки.
  Очень важно спуск, а следовательно, и торможение осуществлять плавно, равномерно, без рывков и быстрых проскальзываний, которые могут привести к разрыву веревки. Необходимо также помнить, что при спуске по некрутым скалам или льду вполне достаточно одной тормозной ступени, а при спуске на отвесах обязательны две ступени торможения.
  Для транспортировки пострадавшего удобно пользоваться универсальными носилками, в этом случае пострадавший защищен от ударов с двух сторон и снизу, транспортировать на носилках можно на всех этапах, не перекладывая пострадавшего.
  После спуска пострадавшего со сложного рельефа и выхода на пологий склон или тропу, к носилкам в средней их части прикрепляется колесо, облегчающее дальнейшее движение.
  Идущий впереди выбирает путь и придерживает носилки, пользуясь тормозом, а идущий сзади одновременно с придерживанием носилок выравнивает их положение и предохраняет пострадавшего от толчков и сотрясений.
  На обычных пешеходных тропах, в зависимости от характера повреждения транспортируемого пострадавшего колесо универсальных носилок монтируется спереди или сзади, а именно: при повреждении головы или верхней части туловища и ног - в верхней части, так как сотрясение носилок сильно ощутимо над колесом.
  Где позволяют условия рельефа, носилки транспортируются тремя спасателями - один идет впереди, двое сзади, причем каждый из идущих сзади держит только одну ручку, что способствует более плавному и спокойному передвижению на неровной поверхности спуска.
  На крутых участках в отверстия ручек продеваются репшнуры для страховки и придерживания носилок.

  Если возникает необходимость транспортировать носилки вверх по склону, то подъем осуществляется с помощью блока или двойного блока. Для этого наверху, в зависимости от протяженности склона и наличия троса (веревки), закрепляется ролик или двойной ролик.
  Во избежание излишнего трения троса о склон и возможного вызова камнепада, ролик нужно крепить как можно выше над поверхностью земли. Проходящий через ролик трос соединяется внизу с носилками, а наверху привязывается к прочной палке (связанному ледорубу, лыжам, лыжной палке и пр.) или делаются 2-3 петли (в зависимости от количества людей), с помощью которых контрнатяжением спасатели помогают поднять носилки. Указанный выше метод можно применять при всех способах транспортировки по склону вверх - на колесе, волоком и при переноске на руках.
  На участках горного рельефа, где из-за неровностей склона (скальных ступеней, выступающих скал и пр.) нельзя организовать подъем контрнатяжением, и носилки приходится переносить вверх обычным способом, на руках, на всех опасных местах, траверсах, где спасателям грозит соскальзывание или срыв, необходимо обеспечить надежную страховку.
  В зависимости от обстановки обеспечивается страховка веревочными петлями, перилами или организуется непосредственная подстраховка спасателей друг другом.
  Нужно иметь в виду, что транспортирующий, целиком поглощенный переноской носилок, сам не имеет возможности обеспечить себе безопасность. Поэтому организация надежной страховки ложится на сопровождающих.
  Руководитель спасательными работами создает из членов отряда группу обеспечения безопасности, в задачу которой входят выбор и подготовка пути, организация страховки.
  При траверсе склона спасатели, транспортирующие носилки, пристегиваются карабинами к перилам. Каждый из них имеет на грудной обвязке две петли длиной 50-70 см с карабинами. Подходя к месту крепления перил (крюку, выступу, петле), спасатель свободным карабином сначала пристегивается к перилам впереди точки крепления и только после этого отстегивает вторую петлю сзади крепления.
  При наличии достаточного количества людей перестегивание транспортирующих осуществляется другими спасателями (членами группы обеспечения безопасности). На вертикальных или наклонных перилах на расстоянии 1-2 м делаются небольшие узлы «проводника» из расчета прохождения в них ладони. Спасатель при подъеме придерживается за них руками, а в случае остановки или отдыха пристегивается к ним карабином.
  В переноске носилок, как правило, не должно участвовать одновременно более 3-4 человек, так как концентрация большого числа людей на сравнительно небольшой площади ведет к ограничению движения и снижает эффективность работы. Значительно продуктивнее производить частую замену транспортирующих. При грамотном владении всеми способами транспортировки с применением тросового снаряжения и универсальных носилок переноска пострадавшего на руках сводится к минимуму. Но и для этого трудоемкого способа существует приспособление в виде транспортировочных лямок, применение которых намного облегчает переноску носилок.
  Спасательное альпинистское снаряжение, используемое в рассматриваемых спасательных работах, должно быть в спасательных службах, расположенных в горной местности, или прилегающих к ней районах. Особо важное значение имеет тросовое снаряжение, в комплект которого входят тросы основные, диаметром 5 мм, и вспомогательные, диаметром 2,5 мм или 3 мм. При спуске и подъеме на тросе необходим пятикратный запас прочности.
  При организации подвесной дороги для углов наклона более 45 нагрузка на трос не должна превышать 175 кг; угол перегиба торса 180 допускается при радиусе кривизны перегиба не менее 50 мм. Растяжение при нагрузке 200 кг должно быть не более 125 мм на 100 м торса. Остаточное удлинение нового торса после соответствующей максимальной нагрузки - до 0,5%.
  Комплект тросового снаряжения включает следующие элементы.
  Трос длиной 200 м наматывается на стандартную катушку. Для переноса троса имеется также стандартный каркас на две катушки. Для торможения и временного закрепления троса служат блок-тормоза. Вытягивание троса осуществляется зажимами-лягушками, схватывающими его при приложении усилия в определенном направлении. Наращивание тросов производится с помощь соединительных звеньев, в которые вставляются концы тросов, снабженные коушами.
  Кроме перечисленных основных деталей в комплект тросового снаряжения входят вертлюг, ролики и усиленные карабины, ручки для вращения катушек. Зарубежные комплекты включают также большие направляющие ролики для уменьшения трения троса на перегибах. Для закрепления троса на монолитных скалах полезно иметь в комплекте шлямбур с набором шлямбурных крючьев.
  Подъем пострадавшего на тросе осуществляется с помощью лебедки.
  Большинство применяемых лебедок действуют по принципу кабестана (с барабаном на вертикальном валу). Массы их различаются незначительно: австрийская лебедка с планетарной передачей - прототип отечественной - 9 кг, лебедка ФРГ - 15 кг, швейцарская - 12 кг. В швейцарской лебедке в отличие от первых двух моделей имеется тормозное устройство барабанного типа.
  Приведем сведения об усилиях трения и предельных нагрузках, выдерживаемых разными лебедками.
  Так, при вытаскивании груза массой 160 кг через скальный кант с помощью троса длиной 8 м (угол перегиба 90) получены следующие величины усилий на тросе:
  1) при наличии ролика на перегибе - 125 кг;
  2) через скальный гребешок с радиусом закругления 2 см - 370 кг;
  3) через еловую чурку - 225 кг.
  При нагрузке 1000 кг два человека уже не могут прокручивать ручку немецкой лебедки.
  В швейцарской модели при нагрузке 900 кг деформируется рама, поэтому новые лебедки выпускаются с усиленной рамой.
  Таким образом, нагрузку 700-800 кг можно считать предельной для лебедки любого типа.

  Рюкзак-носилки - полотнище с лямками для несущего и коротким тросом для крепления к спусковой веревке или к тросу. Применяется для спуска пострадавшего с сопровождающим на крутых участках.
  Шест-носилки - разборная, регулируемая по длине трубчатая конструкция, к которой крепится транспортировочный мешок. В концы трубы вставляются вилообразные изогнутые ручки, удобно укладывающиеся на плечи несущих. При необходимости шест-носилки может тащить вниз по склону один человек, как волокушу. Применяются в основном на тропах. Несколько модификаций транспортировочного мешка применяется для создания более комфортных условий для пострадавшего при транспортировке на любом рельефе, особенно при использовании шестов. Мешок должен быть влагонепроницаемым, теплым и по возможности - легким.

  6. Спасение пострадавших при попадании автомобилей под лавины и сели

  В Российской Федерации значительные территории подвержены ЧС, связанных с лавинами и селями: Северный и Центральный Кавказ, Урал, Алтай и Саяны, Приморье, Приамурье, Камчатка, Сахалин, горы Северо-Востока и некоторых других регионов, в которых проложено множество автомобильных дорог различного класса.
  Природа возникновения, характер воздействия и тяжесть последствий при попадании автомобиля в лавины и сели различны, однако общее для этих явлений то, что происходят они в горной местности.
  Лавины представляют собой естественное обрушение снежного массива, расположенного на склонах, крутизной более 10-15. На возможность обрушения снега влияют соответствующие метеоусловия (длительный снегопад, дождь со снегом, повышение температуры воздуха и т. д.).
  Толщина снежного лавинного выноса составляет от нескольких метров до 10-15 м и более. Структура лавинного снега, его плотность и воздухопроницаемость различны для различных условий образования лавин и различных метеоусловий.
  В продольном профиле типичной лавины выделяют точку или линию отрыва, а также зоны: зарождения (образования лавинного тела), транзита (в которой объем лавинного тела существенно не меняется) и отложения (в которой лавина останавливается, образуя конус выноса). Наиболее высокие завалы возникают в зоне образования конуса выноса.
  В большинстве случаев человек, попавший в лавину, может оставаться живым в течение нескольких часов, десятков часов и даже одних-двух суток (если позволяет физическое состояние его организма и степень травмированности).
  Лавины обычно перекрывают участок автомобильной дороги определенной ширины. Автомобиль, попавший в лавину, может быть снесен с дороги и опрокинут, что осложняет спасательные работы.
  Сель является особо опасным стихийным гидрологическим явлением. Селевой поток, представляющий собой вязкую смесь камней, почвы, деревьев и т. п. с водой, вызванный сильными осадками, прорывает преграды и движется неравномерно, то останавливаясь, то увеличивая скорость.
  В зависимости от профиля ложа, крутизны склона, характера селевой массы и других факторов, скорость движения селя может изменяться от минимальной до средней - 2,5-4,0 м/с и до максимальной - 8-10 м/с. В дневное время движение селя видно и на автомобиле можно избежать попадания в него. Попадание движущегося автомобиля в селевой поток и в ночное время также маловероятно.
  Степень воздействия селевого потока на попавший в него автомобиль определяется мощностью селя. Спасательные работы по деблокированию автомобиля и спасению пострадавших проводятся по той же технологии, что и извлечение людей из зданий и сооружений, накрытых селем.
  Для деблокирования автомобилей, пострадавших в лавинах и селях могут применяться взрывные технологии, рассмотренные в работе.
  Обнаружение транспортных средств, блокированных под снежными, грунтовыми, каменными завалами, обломками строительных конструкций, образовавшимися в результате воздействия обильных снегопадов, лавин, оползней, осыпей, обвалов, разрушений дорожных сооружений производится визуально, по свидетельствам очевидцев, с использованием технических средств поиска, специально подготовленных собак.
  При обнаружении места нахождения транспортных средств под завалом осуществляется его обозначение на местности, и ведется деблокирование путем отрывки котлованов, траншей, сплошной разборки элементов завала с использованием шанцевого инструмента, средств малой механизации, при необходимости - инженерной техники (бульдозеров, экскаваторов, автокранов и др.).
  Особое внимание при этом следует уделить соблюдению требований безопасности: необходимо постоянно наблюдать за состоянием лавино-, обвало- и оползнеопасных склонов, устойчивостью снежных, грунтовых масс и элементов завала, выполнять правила работы технических средств на косогорах, уклонах и т. д. В отдельных случаях деблокирование пострадавших из транспортных средств, находящихся под завалами с большой плотностью (состоящих из крупных обломков скальных пород, строительных конструкций), может проводиться путем устройства лаза (галереи) в теле завала с максимальным использованием естественных пород.
  По прибытии в лавиноопасный район необходимо оценить лавинную обстановку, уточнить способ выполнения задачи, возможное время начала работ, место складирования технических средств и взрывчатых веществ, пути маневра, места укрытия персонала и меры безопасности. С целью определения степени заграждения дорог лавинами и оценки лавиноопасности района целесообразно проведение воздушной разведки района с использованием вертолета, оснащенного табельным комплектом воздушной разведки (КРВ).
  С вертолета может быть также произведен детальный осмотр отдельных лавиносбросов, лавинных завалов.
  В отдельных случаях для осмотра и проведения необходимых измерений на труднодоступных участках может быть осуществлена высадка подразделения, ведущего разведку, с посадкой вертолета вблизи участков выполнения задачи.
  При невозможности организации воздушной разведки прогноз вероятной высоты завалов и степени перекрытия ими дорог в зависимости от места расположения ее на склоне может быть проведен по специальной номограмме. Во всех случаях необходимо исключить проведение работ при отсутствии видимости и в условиях, способствующих повторному сходу лавин.
  При определении маршрута передвижения подразделений к месту выполнения задачи и возможных маршрутов передвижения в самом районе работ следует обходить известные опасные склоны или пересекать их как можно дальше от места возможного схода лавин.
  Следует отдавать предпочтение маршрутам, защищенным лесом или другими естественными преградами, по наветренным, северным склонам. Более безопасно выдвижение и проведение работ в ранние утренние часы, перед восходом солнца.
  Маршруты движения должны быть обозначены вехами. При выдвижении в район работ и в ходе их выполнения необходимо постоянно следить за изменением погоды и в соответствии с этим уточнять свои действия.
  Лавиноопасные участки на маршруте должны обозначаться предупреждающими знаками. Интервал между выдвигающимися к месту работ машинами должен быть 100-200 м, запрещается остановка машин под лавиноопасными склонами.
  Весь персонал, привлекаемый к работам, должен быть ознакомлен с правилами техники безопасности при работе в лавиноопасном районе, знать основные приемы оказания первой помощи в горах зимой, одет в яркую одежду, иметь защитные очки, шарфы для укрытия дыхательных путей, иметь радиомаяки, лавинные шнуры длиной 30-40 м или альпинистскую веревку, индивидуальные перевязочные пакеты.
  У каждого, включая механиков-водителей, должны быть простейшие средства передвижения (лыжи, снегоступы). В подразделении должен быть санинструктор, запас питьевой воды и сухой паек на три дня, простейшие средства поиска ТС и людей в снежных завалах. Все колесные машины должны быть оснащены цепями противоскольжения и тормозными башмаками.
  Зона расчистки снежных завалов должна быть оцеплена. На участок работ не должны допускаться люди и техника, не связанные с их выполнением. В районе выполнения работ необходимо оборудовать пункты обогрева личного состава с запасом поисково-спасательных средств, медикаментов, пищи, теплой одежды.
  В ходе выполнения работ запрещается самостоятельно подниматься на склоны, передвигаться в одиночку или в условиях плохой видимости, начинать работы без уверенности в невозможности повторного схода лавин, выходить с территории, назначенной для размещения техники и персонала, без разрешения руководителя работ. Технология поиска попавшего в лавину автомобиля такая же, как и попавших в нее людей.
  Для спасения людей и автомобиля, попавших в лавину, необходимо в снегу делать проходы, для чего прогнозируют характер и размер снежного завала, и выбирают способ выполнения проходов (вручную шанцевым инструментом, с помощью роторных снегоочистителей (табл. 1), с использованием взрыва и др.).
  В зависимости от толщины лавинного выноса, состояния снега и способа образования прохода, скорость (темп) его получения составляет от 3-5 м/ч до 100-200 м/ч

  7. Спасение пострадавших при падении автомобилей в водоемы

  Автомобильные ТС при некоторых ДТП падают с мостов, эстакад, прибрежных автомобильных дорог в реки, озера, море и т. д.
  Вода по сравнению с грунтом, деревянными или бетонными сооружениями имеет более благоприятные физико-механические свойства с точки зрения степени механических повреждений ТС. Это создает определенные предпосылки по выживанию пострадавших.
  Однако отрицательная особенность таких ситуаций ДТП в том, что пострадавшие должны сами выбраться на берег или их необходимо доставать из водоема.
  Это усугубляется следующими основными возможными обстоятельствами:
  получение пострадавшими травм, исключающих их «самоспасение»;
  «зажатость» пострадавших в деформированном ТС;
  ледовая обстановка или низкая температура воды;
  большая глубина водоема.
  Если пострадавшие оказались на поверхности воды, то технология их спасения такая же, как при спасении человека из воды.
  В качестве спасателей могут быть очевидцы или первые выбравшиеся на берег пострадавшие. При этом должны соблюдаться следующие основные правила.
  Нужно быстро оценить обстановку и выбрать оптимальный вариант спасения. Если рядом нет лодки, а потерпевший находится вдали от людей, то необходимо добежать по берегу до ближайшего к тонущему места, на ходу снимая с себя одежду и обувь. Затем войти в воду и плыть с учетом скорости течения.
  При сильном течении следует бежать вдоль берега с расчетом определить местоположение тонущего и только после этого войти в воду. Прыгать в воду, тем более головой вниз, в незнакомом месте нельзя. Это опасно для жизни спасателя.
  Если пострадавший погрузился в воду, то необходимо нырнуть и найти его. Если пострадавший лежит на дне, то приблизившись к нему, следует захватить его под руки или обеими руками за руку, оттолкнуться от дна и всплыть на поверхность воды.
  В том случае, если найти тонущего не удалось, осуществляется последовательный поиск в предполагаемом секторе водоема с учетом течения и возможного сноса потерпевшего. Обнаружив пострадавшего, необходимо его захватить и оттранспортировать к берегу, на берегу оказать ему первую помощь.
  Если кабина или салон ТС относительно герметичны, то в них остается воздух, достаточный для выживания пострадавших в течение некоторого времени. Спасающим необходимо действовать быстро, чтобы успеть за это время извлечь из ТС пострадавших и спасти их.
  Если местонахождение упавшего в водоем ТС точно не определено, необходимо провести поиск и обследование возможных точек или квадратов нахождения ТС по технологии и обозначить расположение ТС сигнальным буем, если его нет, то с помощью поплавка с грузилом (якорем), например, с помощью пустой полиэтиленовой бутылки.
  Спасательные работы по вскрытию упавшего в водоем ТС проводятся гидравлическим аварийно-спасательным инструментом, соединенным с гидростанцией, находящейся в непосредственной близости на плавсредстве.
  Для извлечения аварийного ТС на поверхность оно захватывается, закрепляется на тросах и подъемным краном соответствующей грузоподъемности и поднимается на берег. Эти операции выполняют спасатели в легком водолазном снаряжении с соблюдением установленных требований техники безопасности.

Для создания доступа к пострадавшему при наличии у него тяжелых травм и для максимально щадящей эвакуации его из аварийного ТС производится демонтаж элементов конструкции кузова, что создает дополнительное, свободное пространство.

Выбор узла кузова автомобиля, подлежащего отгибу, вскрытию или удалению зависит от характера повреждения автомобиля и травм пострадавших. На рис. 8-13 показано выполнение основных операций по деблокированию пострадавших в легковом автомобиле, а на рис. 14, 15 - в грузовом.

Для защиты пострадавшего в процессе разборки кузова следует применять накидки из плотной ткани, а в холодное время года - шерстяные одеяла.

Обеспечение доступа к пострадавшему осуществляется путем удаления или отгиба крыши легкового автомобиля.

С этой целью гидравлическим резаком перекусываются у основания все стойки автомобиля, и крыша снимается со стоек. После удаления крыши производится защита острых углов и кромок с помощью защитных чехлов на острые кромки и брезентового материала (рис. 8).

Рис. 8.

При отгибе гидравлическим резаком перекусываются передние и боковые стойки автомобиля, надкусывается боковая поверхность крыши (рис. 9а), и с помощью гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша (когда широкие задние стойки).

В случае, когда передняя часть разбираемого автомобиля находится под другим автомобилем или ветровое стекло осталось на месте, крыша легкового автомобиля отгибается вперед.

Для этого гидравлическим резаком перекусываются задние и боковые стойки, надкусывается боковая поверхность крыши (рис.9б), и с помощью гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша.

При этом, когда автомобиль получил боковой удар и перевернулся на бок или когда отсутствует доступ ко всей поверхности крыши, крыша легкового автомобиля отгибается вбок.

Для этого гидравлическим резаком перекусываются передняя, боковые и задняя стойки с одной стороны автомобиля, надкусывается передняя и задняя поверхность крыши (рис. 9в), затем с использованием гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша.

Рис. 9.

а) назад; б) вперед; в) вбок.

Частичный доступ к грудной клетке и тазу пострадавшего достигается путем вскрытия двери со стороны замка. Предварительно в окно двери вставляется гидравлический разжим и разжимаются (деформируются) наружные панели двери, что приводит к образованию щелей в районе замка и петель (рис. 10).

Рис. 10.

Щели можно также создавать путем сжимания двери в районе окна или переднего крыла автомобиля в районе стыка с дверью. Далее гидравлическим резаком полностью удаляется крыша и с помощью гидравлического разжима вскрывается дверь со стороны замка (рис. 11а) или со стороны петель (рис. 11б). После этого дверь можно удалять.

Рис. 11. Вскрытие передней двери: а) со стороны замка; б) со стороны петель.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего передняя панель легкового автомобиля сдвигается. Для этого с использованием гидравлического резака перерезают передние стойки или полностью удаляют крышу.

Затем с помощью гидравлического разжима вскрывают со стороны петель и удаляют дверь. После этого с применением гидравлического силового цилиндра сдвигают переднюю панель автомобиля со стороны пострадавшего (рис. 12).

Рис. 12.

Сдвиг можно осуществлять также с помощью гидравлического разжима, установленного по оси автомобиля между приборной панелью и туннелем коробки переключения передач.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего вскрывают переднее крыло легкового автомобиля. Для этого гидравлическим резаком перерезают передние стойки или полностью удаляют крышу. Затем с помощью гидравлического разжима вскрывают со стороны петель и удаляют дверь. Гидравлическими ножницами вырезают часть переднего крыла автомобиля (рис.13а).

В целях устранения опасности дополнительного зажатия пострадавших, гидравлическим домкратом сдвигают приборную панель для освобождения пространства, необходимого при извлечении пострадавшего, боковую стенку легкового автомобиля удаляют полностью. Для этого с использованием гидравлического резака полностью удаляется крыша.

Затем гидравлическим разжимом вскрывают со стороны замка и удаляют заднюю дверь. Далее гидравлическим резаком разрезают и удаляют вместе с задней дверью опору средней стойки и переднюю дверь (рис. 13б), а также разрезают и удаляют заднее сиденье и спинки передних кресел (рис. 13в).

Рис. 13. Схема резки: а) переднего крыла; б) спинки переднего сидения; в) опоры средней стойки; г) опоры средней стойки и спинки переднего сидения перевернутого автомобиля.

Для освобождения пространства при извлечении пострадавшего, пристегнутого в перевернутом автомобиле к сиденью ремнем безопасности, с помощью пневматических подушек низкого давления автомобиль фиксируют. Далее гидравлическим разжимом вскрывают заднюю дверь и сидения, подводят под спину пострадавшего щит и фиксируют его. Затем вскрывают переднюю дверь и освобождают ноги, фиксируя их тоже к щиту, и перекусывают среднюю стойку.

Затем с помощью резака удаляют крышу, опору боковой стойки с задней дверью и спинку переднего сиденья (рис.13г).

Для обеспечения частичного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего в грузовом автомобиле удаляют дверь кабины. Для этого вскрывают со стороны петель и с помощью гидравлического разжима удаляют дверь (рис.14).

Рис. 14.

Полный доступ к грудной клетке пострадавшего обеспечивается путем отгибания назад крыши кабины автомобиля, для чего гидравлическим разжимом вскрывается со стороны замков и удаляется дверь.

Затем гидравлическим резаком перекусывают полностью передние, боковые и частично задние стойки кабины (рис.15).

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего сдвигают переднюю панель кабины автомобиля, для чего гидравлическим разжимом со стороны замков вскрывают и удаляют дверь.

Затем гидравлическим резаком перекусывают передние стойки.

После этого гидравлическим силовым цилиндром или разжимом с цепями крышу отгибают назад и сдвигают переднюю панель кабины.

При использовании разжима для сдвига цепи закрепляют за отгибаемый узел или руль и за раму (передний мост) автомобиля.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке и тазу, частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего руль и рулевую колонку грузового автомобиля отгибают вперед. Для этого с использованием гидравлического разжима вскрывают со стороны замков и удаляют дверь.

Затем гидравлическим резаком перекусывают переднюю стойку кабины со стороны пострадавшего. После этого с помощью гидравлического силового цилиндра или разжима с цепями отгибают руль и рулевую колонку вперед.

После демонтажа элементов кузова все острые кромки должны быть защищены специальными защитными средствами (накидками, конусами из плотного материала).